张艳娟

(滦南县交通运输局)

1 引 言

路基是路面的基础，路基质量的好坏直接影响到路面的使用品质。路面早期出现龟裂、沉陷、翻浆等病害大多是由路基施工质量问题而导致的。

滦海公路起于滦南县东北部长凝镇张鲁庄，途经滦南县城、胡各庄镇、坨里镇，止于柳赞镇入口，路线全长51 km，为一级收费公路。根据地貌单元和工程地质特征，路线段划分为2 个工程地质区。其中起点至K39 +500 处，地质问题为砂土液化。采用换填山皮石处理软弱地基的方法进行处理。

2 滦海公路试验段

2.1 试验段实施

(1)施工前的准备工作

对原地面进行开挖至设计处理基底标高，自检合格后报监理工程师抽检，检查合格后进行路基试验段毛石填筑。

(2)试验段分层填筑

试验段毛石填筑高度为100 cm 分两层进行填筑，第一层填筑压实厚度按60 cm 控制，第二层填筑压实厚度按40 cm控制。填筑采用渐进式摊铺法进行施工，第一层摊铺厚度采取65 cm，第二层摊铺厚度采用45 cm 预留5 cm 松铺厚度进行碾压，根据实际压实情况确定合理的松铺厚度。毛石使用自卸汽车直接运至现场，使用挖掘机从试验段一端开始布料，人工进行配合，挖掘机布料时将直径较大的填料放置底层，细料进行填缝。填料向前推移的距离不小于3 m。填石料摊铺时的平整度对填石料的压实效果影响很大，摊铺后石料表面尽量保持平整。未达到要求的地段，在表面补充细料并加强人工整平，在达到填料平整度要求后，方可进行下一步工序，具体施工方法为:

①布料

根据填料的实际运输能力，施工现场安排2 台挖掘机进行布料。布料从K33 +600 端向小里程方向推进。

②整平

毛石进行填筑时从路基大里程一侧开始，石料卸车后使用挖掘机布料，对卸车后距离较远的填料使用推土机将填料推至填筑断面后使用挖掘机布料。为控制填筑厚度使用水平仪跟踪测量，表面使用推土机大面积找平并以人工配合，避免粗细集料窝。振动压路机碾压，水准仪按照设计虚铺厚度分段进行测量控制。

③碾压

K33+400 ～K33 +600 段第一二层填石路基采用22 T振动压路机进行碾压，每一层填筑后先静压一遍然后各断面做标志点以水平仪进行标高测量，然后振压3 遍后开始进行第一次沉降量观测，以后每碾压一遍观测一次沉降量，碾压至第五遍时沉降量满足设计要求，沉降差基本控制在2 mm以内。在振动碾压完成后，进行冲击压实。

K33 +320 ～K33 +400 段第一层和K33 +400 ～K33 +600 段第一层填筑碾压工艺一样，第二层填筑完后，只静压一遍后，直接进行冲击碾压对比试验。

振动压路机车速控制在4 km/h 左右，振动频率在25 ～30 Hz。碾压时应自路基两侧向中间进行碾压。

④填石路基的碾压标准

填筑表面无明显轮痕，且最后一遍的振压下沉量不大于2 mm。

⑤冲击压实

试验段第二层填筑完成后进行冲击压实，以确定冲击碾压遍数。

K33+400－K33 +600 段冲击碾压第三遍开始进行沉降差观测，以后每碾压一遍进行一次沉降观测，当冲击第五遍时基本趋于稳定，第六遍时局部开始出现上下反弹，不适合再继续进行冲击压实。K33 +320－K33 +400 段第二层填筑完成后，先静压一遍，然后直接进行冲击压实。压实至第三遍时开始进行沉降差观测，每碾压一遍进行一次沉降观测，第五遍时基本趋于稳定，第六遍时局部开始出现上下回弹，停止进行冲击压实。静止5 d 后对试验段进行二次冲击碾压，碾压遍数为15 遍，试验段路基未出现地基反弹现象，标高相对下降值最大值小于5 mm，路基基本稳定。

2.2 试验成果

(1)振动碾压后再进行冲击压实

①在振动碾压时，100 cm 厚毛石分两层填筑，每层碾压五遍沉降量约为5 ～6 cm 左右，基本达到稳定，满足设计及规范要求。

②碾压5 遍后进行冲击压实，冲击5 遍沉降量为2 cm左右，基本处于稳定。进行第六遍冲击后出现标高反弹现象且不再下降。

(2)静压后再进行冲击压实

毛石填筑100 cm 后经过压路机静压不经过震动直接进行冲击仍然是第五遍处于稳定下沉量总计为6 ～7 cm 左右，与振动碾压后再冲击沉降量基本吻合。冲击第六遍后出现标高反弹现象且不再下降。

(3)弯沉值的测定

冲击压实完毕后做弯沉试验，代表值为154.52(0.01 mm)。

间隔7 d 后进行第二次冲击碾压，做弯沉试验代表值为124.25(0.01 mm)。

2.3 试验结果分析

由试验分析得出结果显示，间隔7 d 后进行的二次冲击，弯沉代表值优于第一次弯沉代表值。满足设计弯沉130(0.01 mm)的要求。

3 施工建议

3.1 毛石基底处理分两层填筑

根据试验段的试验结果，结合设计文件、有关规范标准及业主的相关要求，建议1 m 厚毛石基底处理，分两层进行填筑。

第一层压实按60 cm 控制，便于将毛石挤入软土地基中，起到固结软土作用，同时减少路基反弹量。第二层压实按40 cm 控制，松铺系数按照8%考虑。

3.2 碾压遍数

振动碾压遍数与冲击压实遍数为五遍，软土路基的下沉量即满足要求，弯沉值达到设计文件的要求。

［1］公路路基施工技术规范(JTG F10－2006)［S］.人民交通出版社，2006.

［2］公路土工试验规程(JTG E40－2007)［S］.人民交通出版社，2007.

［3］公路工程质量检验评定标准(第一册土建工程)(JTG F80/1－2004)［S］.人民交通出版社，2004.