何光远观点

品牌代表知识产权，“没必要搞自己的品牌”这个观点没道理。2003年中国就成为第四大汽车生产国，合资引进先进的制造技术已经有20多年，但一直没有能够将合资所带来的技术知识转化成为技术能力，中国汽车产业就会缺乏核心竞争能力。“在合资企业中，我们在产品问题上基本没有发言权，任何一个小小螺丝钉要更改，也要拿到国外去认证，一拖就拖很长时间，这个不是我们奋斗的目标。”

2003年中国奠定了从汽车大国向汽车强国的基础，但是中国汽车工业要走向国际市场，不仅要有战略眼光，更要具有创新意识和创新能力，必须首先成为具备国际竞争力的产业。

2005年8月21日 花都汽车论坛

汽车市场方面，随着我国成为汽车产销量大国，产业结构也面临着升级调整，需要不断增强自主创新的能力，要推广高新技术和新能源技术，以降低汽车的能源消耗，为实现社会整体减碳目标做出贡献。同样，我们的自主品牌企业要通过自主创新提高产品技术含量，掌握更多的知识产权，发展自己的中高端品牌和产品，打造中国的国际名牌，参与全球市场竞争。”

2010年3月26日

我认为合资自主是不是自主是要打问号。现在这个问题受国家对外开放大政策的影响。

——“2011中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”

从政府采购加大了自主品牌比例就可以看出：如果汽车产业总依靠国家政策补贴发展的话，是没有希望的。中国要发展自主品牌汽车，应自力更生，走完全市场化的道路。

——“2012中国汽车产业发展国际论坛”

为什么汽车这么关键的技术干不上去？人家说何部长您脸红不脸红，开玩笑讲，真是脸红，我说不清楚，为什么会这样？但是我们汽车界很多人小日子过得很好，合资合资再合资，就是像吸鸦片一样吸了一口戒不掉了。

——“2012中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”

最大的期待把自己的自主品牌打造成为世界知名品牌，这是我最大的期待。

中国的品牌注定能成为世界知名的品牌，这是我最大的期待。

——2012年12月

自主品牌由大到强路径不清晰。

——“2013中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”

我忧虑的是，我们自主品牌汽车怎么能够快速地成长。现在在汽车界也好，社会上的一些经济学家也好，谈起合资这个问题，有一些人主张，进一步改革开放，股比就要放开，不要五十比五十了。我对这样的主张有不同看法，有些人觉得，对于汽车工业也好，其他工业也好，我们只求其所在，不求其所有，只要这个企业是中国注册，向中国政府纳税，在中国招工，那么就是好企业，没必要强调什么自主品牌的繁荣。我对这个观点一直持反对态度，但是现在还有很多人这么讲。我问了一些汽车界的同仁，赞不赞同这个说法，没有一个人赞成。所以，我们汽车界同志们要清醒，我们既要看到我们销量的增长，也要对老百姓的生活有所改善。

我有一个汽车界知名的老朋友，谈到中国现在由大到强，估计今年到明年，销量要增加2000万辆。这位老朋友说，全世界的国家没有一个国家像中国这样，所有的世界上汽车厂商全到中国来了，而且合资、投资，合资在延长。我本来准备去南韩一天，结果去了四五天，我看了它的车，看了它的研发机构，我看了它的市场，见了政府官员，体会到南韩人进取的精神，自己发展自己经济。所以，我也想趁这个机会把我心里的想法给咱们汽车界同志们讲一讲，请你们想一想，我们自主品牌到底应该怎么办，把这个迷破解一下，是不是没完没了地去合资再合资。

——2014年1月9日

龙永图观点

“不必刻意追求自主品牌，中国汽车产业参与全球化的突破口不在整车领域。”

“有人问我，什么时候才能出现中国的自主汽车品牌。我认为我们不必刻意追求中国自主的汽车品牌。”龙永图在论坛上说。他认为，中国的企业必须在全球汽车发展的高水平基础上来发展自己的品牌，在丰田、日产、通用、大众的基础之上创造自己的品牌，只有这样才能在全球化的时代里推动中国汽车全面发展，“在全球化的时代，汽车产业注定是一个全球性的产业，不可能有一个美国生产的企业，也不可能有一个日本生产的企业，只有一个全球生产的企业，中国汽车产业的胜利，不一定要独资搞出一个中国自己的品牌才是中国汽车工业的胜利。……过去在中国入世谈判时大家都担心中国入世以后，中国汽车产业会在国外汽车产业的冲击之下全线崩溃，情况不是这样，不是全线崩溃，而是全面发展。”

品牌只是一个表征，要看它的实质内容，并非是中国不需要自主知识产权。

——2005年8月21日

“在电视、服装等行业很少提到自主品牌，只有汽车天天喊自主品牌，最后汽车老板都不知道什么叫自主品牌。”

“不能够为自主品牌而搞什么自主品牌。”

“我觉得当年讲的是正确的。搞自主品牌不是目的，发展中国汽车产业，为中国消费者提供价廉物美的汽车消费品，满足整个市场对消费品的需求，这才是目的。”

“很多汽车的优惠政策都想给自主品牌，这样使得汽车制造商动脑筋想让自己的汽车叫做自主品牌，甚至莫名其妙地把一些合资的也叫做自主品牌，利用自主品牌概念的模糊来赢得政策上的好处，这造成了一种投机、造成了利用政策、造成老百姓的民族情绪，这不是一个健康的发展产业方向。”

“在中国股比无论是50、60、70，还是40,只要是中国制造就是中国企业制造的汽车，这没有政策色彩，无关汽车产业不必要的争论。应该把精力集中在怎么发展更加符合消费者需求的汽车、更加节能的汽车上来，这样才符合全球汽车发展的大方向。”

“无论是中国-日本、中国-德国、中国-瑞典，只要在中国生产汽车就是中国企业，他们给中国创造就业，给中国政府交税，在中国转让技术，这对中国经济是非常好的事情。如果我们始终要把合资企业当成是另外一种企业，是外人，那就犯了极大的错误。”

“汽车制造的关键问题是能不能生产核心零部件和核心原材料。汽车是一个非常全球性的产业，必须在开放的环境中搞，必须把全世界最好的汽车制造商都引入中国市场来，让他们互相竞争，然后中国消费者得到好处。”

——2014年4月9日博鳌论坛·汽车夜话