王占强

凭借着大众品牌良好的口碑、同平台产品的优势以及更加实惠的价格，斯柯达在短时间内就敲开了中国市场的大门，并受到众多中国消费者的喜爱。然而站在大众背影下的斯柯达始终难以在消费者心中树立一个独一无二的品牌形象。以至于斯柯达全球总裁范安德要重塑斯柯达品牌，以摘掉“大众小弟”的帽子。

令人欣喜的是，2013年4月上市的全新紧凑型家轿Rapid（昕锐），在C-NCAP 2014年度第1批的测试中以54.7分的成绩获得5星级评价，一举超越了其同平台姊妹车新捷达和新桑塔纳，在安全性方面率先摘掉了“小弟”的帽子。

均衡表现让完全正面碰撞成绩突出

C-NCAP正面100%碰撞试验形象理解就是试验车以50km/h的速度正面垂直“撞墙”。该项试验主要考核车身前端的吸能水平及安全带、安全气囊等约束系统的优化匹配能力。由于安全理念方面的差异，大众系列车型的前端车身结构刚度普遍较硬，因此车身的溃缩吸能水平就会相对较弱，车内假人的运动幅度和加速度也就会相对较大，以致在这项试验中，大众车型的前排假人胸部3ms加速度值较大，失分较多。

斯柯达昕锐在该项试验中对车内乘员的总体保护较好，假人身体各部位的得分比较均衡，没有明显的弱项，最终共获得14.47分，得分率达到80%，超过了新捷达与新桑塔纳。具体来看，在前排假人的头部、颈部、大腿部位，昕锐和其他两款车型一样都获得了满分。在最容易失分的胸部部位，斯柯达昕锐获得2.52分，不如新捷达3.09分高，但比新桑塔纳2.04分的成绩要高出不少；在另一个容易失分的小腿部位，昕锐获得了1.83分，比新桑塔纳高0.2分，与新捷达0.73分的成绩相比则高出了不少。

正面40%碰撞延续大众车型优良表现

正如前面所说，大众系车型车身结构刚度高，具有较高的抵御正面碰撞变形的能力，因此在C-NCAP正面40%碰撞试验中历来表现不俗，无论是之前的56km/h碰撞，还是速度提高后的64km/h碰撞，大众系车型的该项得分都处于同级领先水平。斯柯达昕锐延续了大众的这一传统优势，在该项碰撞试验后，车身结构表现出了良好的稳定性。A柱、B柱、纵梁等结构变形非常小，车门可以非常轻松地打开并关闭，表明发动机舱的吸能机构起了保护作用，乘员舱基本没有变形。转向管柱和踏板也没有发生明显的侵入变形。

而从试验结果来看，斯柯达昕锐前排假人的头颈部和大腿部位都获得了满分。胸部部位获得2.99分，得分率为75%，在C-NCAP已测试的A类车中位居前列。小腿部位，前排乘员席假人的两个小腿都得到极好的保护，获得满分，驾驶席假人左小腿获得3.36分，得分率为84%。

侧面碰撞接近满分

大众系车型在引进国产后始终保持了良好的正面耐撞性，在C-NCAP的正面40%碰撞试验中，出身于紧凑级车平台的新桑塔纳、新捷达和昕锐3款车型先后在该项试验中获得高分。相比而言，其车身结构抗侧面碰撞的能力同样出色。斯柯达昕锐在侧面碰撞试验中共获得17.26分，得分率达到96%，接近满分。

座椅抗鞭打伤害能力有保障

在追尾碰撞事故中，乘员的颈部最容易遭遇鞭打性伤害，座椅及头枕性能的好坏对乘员颈部的保护非常重要。C-NCAP 2012年版管理规则引入了驾驶席座椅鞭打试验。斯柯达昕锐的驾驶席座椅配备新一代Woks头枕，头枕向前倾斜5°，缩短了与头部的距离，最大限度保护前排人员的颈部安全。在鞭打试验中，该座椅获得了7.24分的原始试验分，在已经测试的29款A类车中名列第9。这说明，一旦发生追尾事故，斯柯达昕锐的座椅及头枕能够为乘员头部提供有效支撑，降低颈部受伤的风险。endprint