王占强

在合资品牌车型价格不断下探的压力下，自主品牌在提升产品品质方面下足了功夫。安全性是汽车品质的核心和基础。近两年自主品牌车型在C-NCAP测试中进步非常明显，很多企业的全新车型均能够达到C-NCAP 5星级的要求。

江淮是一个很好的例子，其乘用车产品自2013年开始全面进入第二代车型时代。而其二代平台的首款车型瑞风S5，在2013年C-NCAP测试中已经获得了5星级评价。此次，江淮第二代车型的第二款车——和悦A30再次接受C-NCAP测试，结果毫无悬念的以54.5分的成绩获得C-NCAP 5星级评价，成为同级车中的佼佼者。

正面100%碰撞中

后排乘员保护成亮点

C-NCAP正面100%碰撞试验主要考核安全约束系统的匹配与优化水平，因为欧洲没有该项试验，所以很多合资及进口品牌车型由于本土化工作不足而在此项目上失分较多。作为本土车型，和悦A30在设计阶段就很好地考虑了我国的国情和该项试验的要求，在该项碰撞试验中表现出色。

测试结果显示，碰撞中前排2个假人的头部、颈部和大腿部位都得到了很好的保护，各项指标全部获得满分；胸部部位由于驾驶席假人的胸部压缩变形量稍高而失去一定分数，但仍获得了3.09分的不错成绩，得分率为62%；小腿部位由于驾驶席假人右小腿的上部胫骨指数较高而略有失分，获得1.58分，得分率为79%。总体看，在该项试验中，和悦A30对驾驶员和前排乘员的保护是非常不错的，总得分13.67分，得分率达到了85%。

值得一提并成为该项试验亮点的是碰撞中和悦A30对后排乘员的出色保护。测试数据显示，测试中后排女性假人的头部获得满分，胸部获得了0.68分，这样的成绩在按照2012年版管理规则测试的29款A类车中排名第二。后排假人的胸部是该项试验的得分难点，29款A类车的平均得分仅为0.28分，和悦A30之所以能够脱颖而出，一方面是因为它采用了同级车中少见的后排限力式安全带，另一方面也说明其安全带的参数设置合理，在碰撞过程中能够有效约束后排乘员的运动姿态。

新平台车身耐撞性更出色

作为江淮二代平台的首款轿车，和悦A30全面提高了车身耐撞性。在64km/h的正面40%偏置碰撞测试中，和悦A30保持了车身结构的稳定性，碰撞后A柱、B柱、底部纵梁等结构变形很小，乘员舱保持完整，确保了车内乘员的生存空间。转向管柱以及油门和制动踏板也发生合理溃缩变形，并没有对驾驶员的胸部和小腿造成太大伤害。

试验结果显示，前排假人的头颈部各项考核指标均优于高性能限值的要求，获得满分评价；胸部部位由于驾驶席假人胸部压缩变形量较高而失去一定分数，获得了2.69分，得分率为67%；驾驶席假人左小腿没有受到伤害，右小腿因压缩力指标略高而获得3.47分，得分率为87%。

侧面碰撞得分接近满分

本次参加测试的江淮和悦A30车长为4435mm，发动机排量为1499ml，按照C-NCAP的分类标准属于A类乘用车，和底盘较高的SUV车型及空间宽阔的B类车相比，它在侧面碰撞试验中面临的风险要大很多。不过在侧面碰撞试验中，和悦A30却获得了接近满分的成绩。除了驾驶席假人的胸部部位由于上肋骨变形量稍高而略有失分外，在驾驶席假人的头部、腹部、骨盆及后排假人的头部、骨盆几个部位都获得了满分。

碰撞后和悦A30的侧面车身结构整体变形很小，B柱、门槛梁和顶梁几乎没有变形，前后车门上的防撞钢梁较好地发挥了抵御碰撞和分散能量的作用。

座椅鞭打

汽车座椅是保障乘员安全的关键部件，在正碰及侧碰事故中如果它失效变形，就会给乘员造成严重伤害。而在追尾事故中，座椅的靠背及头枕结构更是保护乘员颈部惟一的安全配置。在C-NCAP的驾驶席座椅鞭打试验中，多次出现了座椅靠背后仰造成假人颈部受伤的情况，其原因就是因为厂家出于节省成本的考虑，采用了单边锁止机构，因而在碰撞冲击过程中无法将靠背牢固地锁止在固定位置上。

和悦A30采用的是延锋江森提供的驾驶席座椅，在鞭打试验过程中，座椅靠背和导轨结构均牢牢地固定在原始位置上，没有出现任何变形失效的情况。假人的NIC、上颈部载荷和下颈部载荷3项考核指标也表现理想，获得了7.27分的原始分，按照C-NCAP的评价标准，该项试验获得了4分的满分。endprint