卢 勇

(萧山区钱塘江灌区管理处，浙江杭州 310032)

在现今交通大发展的时代，由于原有公路、铁路已不能满足现有需求，必须对原有公、铁路进行拼宽、拓宽建设.如何在不影响现有交通的前提下，进行合理的施工，为以后类似工程的开展提供些许经验.

1 工程概况

项目位于浙北，属河网水系发达地区，该处河道为地区性主要输水通道，现状是1×5 m和3×5 m箱涵各一座跨于河上，箱涵上为铁路轨道，常有火车通过，由于铁路部门计划在现有铁路边再增加一条铁路线，因此要对既有铁路下通水箱涵进行接长施工，同时不得影响现有河道通水和铁路通车.

2 地质情况

标高 -1.12 ～ -17.37(厚 16.25 m)为流塑淤泥质粉质黏土，σ0=50～55 kPa，其下为砂质粉土，σ0=110 kPa.

3 方案确定

本次2座涵洞均位于A河道中，在A河道南侧640 m处有一B河道，且两河道上下游相连，水面标高相等.A河道进行封堵，利用B河道过水，能满足上游排水及附近居民需要.

3.1 主要施工方法及流程

封闭河道，插打既有线路基侧拉森IV型钢板桩，并沿涵洞两侧打至坡脚外3 m，对既有线路基进行防护.根据检算，为了保证钢板桩结构的强度、稳定及防止基坑在开挖过程中发生管涌，选用拉森IV型钢板桩时，营业线一侧采用12 m长的钢板桩，其余三面采用9 m长的钢板桩.

涵洞封堵位置平面示意图

(1)基坑围护结构形式

1×5 m、3×5 m排洪框架接长涵，河面4.21 m标高，清淤后回填至3.21 m标高，再进行高压旋喷桩施工.

(2)高压旋喷桩施工

施工前根据地质情况和室内配合比分段进行成桩工艺试验，并……