包崇美

有了几乎被神化了的M3存在，即便是暴躁程度和M3相比有过之而无不及的M5，也有些星光黯淡。但M5还是凭借着豪华与性能并重的双重性格，走出了一条属于自己的路。从1984年第一代M5亮相于阿姆斯特丹车展开始，它已经纵横了江湖30余载。

为了纪念M5诞生30周年这一极具历史意义的时刻，宝马以现款M5为基础，推出了性能更强的纪念版车型：30 Jahre M5（即英文中的30 years of M5）。乍一看，它和普通版M5没什么区别，但其实宝马M部门已经将其最大功率一口气提升了40马力，达到600马力（447kW），0～100km/h加速时间更是缩短至3.9s。如此表现让30 Jahre M5不仅成为M5诞生以来的最强版本，同时它也是宝马M部门所打造过的性能最强悍的车型。

600马力创M家族新高

30 Jahre M5的发动机盖底下藏着的是现款M5上的M TwinPower Turbo 4.4L V8发动机，不过经M部门的精心调校后，其最大输出功率一举增加了40马力，到达600马力的惊人表现；最大转矩也小幅上涨20N·m，达到700N·m，并能够在发动机转速为1500～6000r/min的宽泛区间内，持续输出最大转矩。是什么方法让这款V8发动机能够爆发出如此强悍的动力输出呢？据宝马M部门的研发主管Albert Biermann透露：“我们将发动机控制系统重新设定调校，并将涡轮增压器的压力再增加一些，才让30 Jahre M5能够拥有如此出色的表现，并且兼顾耐用度”。或许，宝马此举还有个特殊意义，那就是向世人表明，现款M5还有很大的提升空间。

除了挖掘发动机的性能潜力，为了让30 Jahre M5能够有更顺畅的行车表现，M部门也对7挡双离合变速器做了修改，使其换挡行程更短；同时，30 Jahre M5还安装了此前推出的M5 Competition竞技套件，把弹簧和减振器调校得更为坚固硬朗，并加强了防倾杆的强度，同时降低10mm的车身高度，以便让驾驶者能够进行更激烈的驾驶；主动式M差速器也是必不可少的，其能够在变换车道、加速出弯或经过不平路面时，让车辆保持最佳循迹性和驾驶稳定性；另外，带有M动态模式的DSC（动态稳定控制系统）也提升了反应速度，让驾驶者更自由地进行漂移、高速过弯等操作。若你仍然觉得这样不够热血，宝马还另外提供了M Driver's Package套件供选配，可以让30 Jahre M5的极速突破电子限速的250km/h，达到320km/h的夸张表现。

既然是纪念版车型，

自然得有一身特殊行头

M5 30 Jahre M5以现款代号为“F10”的5系延伸而来的M5为基础。虽然它在外观上没有特别明显的变化，不过宝马M部门仍然在许多细节处下功夫，用以彰显30 Jahre M5和一般M5的不同。车身颜色将换上由BMW Individul定制部门专门打造的消光银黑混色车漆，进气格栅、车侧散热鳃孔、侧裙、排气管等处都会以消光黑镀铬材质点缀，同时散热鳃孔及侧裙上也会设计有“30 Jahre M5”的专用Logo。该纪念版车型还使用特殊的内饰材质及配色，包括在门板以及中控台处大量采用黑色的Alcantara（欧缔兰）材料，辅以铝合金饰条点缀，座椅则是以Merino、Alcantara两种高档皮料混合制成，并且在椅背上绣有“30 Jahre M5”的Logo。最能表明身份的印记是位于手套箱上的消光黑镀铬徽饰，除了设计有“30 Jahre M5”的字样外，还会标示限量编号（该款车全球限量发售300辆），这对有意入手的收藏家来说，相信会很有吸引力。另外，宝马M部门还提供功率为600W的哈曼卡顿音响和1200W的Bang & Olufsen环绕音响供消费者选择。

第1代M5（1984年）：

豪华性能轿车的开创者

M5的诞生满足了一部分人想拥有豪华轿车的舒适感，性能上又是一款运动车型的要求。这一代M5在当时是世界上最快的三厢4门轿车，最高车速可达245km/h，百公里加速时间为6.2s。它所搭载的正是宝马M系“鼻祖”M1上使用的3.5L直列6缸发动机，能够产生210kW的最大功率。实际上，这款发动机在1983年法兰克福车展首发的M635 CSi上就曾出现过，由于5系和6系共享同一平台，基于M635 CSi开发出首代M5也就是顺理成章的事情了。

而立之年

——宝马M5 30周年历史回顾

1979年，M535i出现在法兰克福车展上，这被很多人认为是第一代M5。但实际上，M535i搭载的是普通5系上的M30发动机，只是换上了一些运动套件，并非M纯正血统。M535i虽然没有列入到M系列中，但也是一个大胆的尝试，带来了很好的口碑，为日后M5的出现奠定了基础。直到1984年的阿姆斯特丹车展上，性能堪比跑车的M5才正式发布。

第2代M5（1988年）：

直列6缸发动机最后的辉煌

第2代M5建立于第3代5系E34的平台上，沿用了S38型直列6缸发动机。只不过，这款发动机经过了大幅的改良，通过扩缸，总排量上升至3.535L，使得最大输出功率提升至232kW，令M5的百公里加速时间达到6.3s。1991年，宝马M部门又对发动机进行了扩缸，排量上升至3.795L，最大输出功率达到250kW。在1988年至1995年期间，这一代M5共售出12000辆，其中包括900辆M5旅行版车型。

第3代M5（1998）：

首次实现在常规生产线上生产

前两代M5都是手工打造的，年产量甚少。宝马曾经一度打算停止生产M5，只不过眼见对手的大马力车型陆续出现，宝马又怎能示弱，于是便有了配备全新一代V8发动机的第3代M5。搭载宝马独自开发的双可变气门正时系统后，最大功率达到400马力（294kW）。这一代M5首次实现在常规生产线上生产，在1998—2003年期间，其累计销量超过2万辆。在那个大马力车型群雄逐鹿的时代，M5 E39征服了无数车迷，开启了全新阶段。

第4代M5（2005年）：

继续朝大功率高性能车之路迈进

作为第4代车型，E60 M5依旧继承了大马力的传统，而且这一代更为激进。它搭载渗入了F1赛车技术的5.0L V10发动机，最高转速高达8250r/min，拥有373kW的最大功率和520N·m的峰值转矩，令其成为当时宝马家族中性能最强的量产车型。到2010年停产时，这一代M5创下了20548辆的销售记录。

第5代M5（2011年）：

V8发动机的回归

2011年4月，新一代M5概念车亮相上海车展。随后，全新M5得以正式发布。对于这一代M5，相信很多车迷都已经十分熟悉了。它有很多让车迷发牢骚的地方，比如自然吸气式改成涡轮增压；排量由5.0L变成4.4L；弃用了手动变速器……但这也是顺应时代发展的结果。我们还是能看到很多积极的因素，比如其平均油耗为9.9L/100km，CO2排放量为232g/km，大约降低了了30%。不过，不管再怎么变，有一点是肯定的，那就是“M”从来不会向性能妥协。4.4L V8发动机能爆发出412kW的最大功率，使得M5的0～100km/h加速时间仅需4.4s。