安 航

(贵州省公路工程集团有限公司)

1 工程概况

涟江特大桥位于惠水至罗甸高速公路第八合同段，左幅起讫桩号为ZK87 +922.2—ZK88 +559.3，右幅起讫桩号为YK87 +918.2—YK88 +556.3，为本合同段主要控制性工程，桥梁结构形式为6 ×40 m(T 梁)+96 m +180 m +108 m(刚构)预应力混凝土连续刚构，主墩7#墩、8#墩为群桩基础，共4 个承台，均为17.9(顺桥向)×16.3(横桥向)×5.5(高)m，每个主墩承台上为2 根双柱式空心薄壁方墩。

2 T 梁预制

2.1 模板工程

(1)模板的拼装。制作的定型组合模板进场后，在正式投入使用前，要在空台座上进行试拼，拼装完成后进行各部位断面尺寸及稳固性检查，并报请现场监理工程师复检，对于不合格的部位要做进一步修整。达到规范要求后方可投入使用，使用前要对模板进行除锈和刨光处理:涂刷脱模剂，脱模剂要涂刷均匀，不得有流渍污染钢筋。

(2)模板安装。在T 梁钢筋绑扎、钢绞线坐标固定完成后并已经报现场监理工程师检验，方可进行模板的安装，为了防止漏浆，在台座两侧等模板连接部分粘贴3 ～5 mm 厚橡胶止水条，保证模板连接紧固后不漏浆，模板的安装方法:利用5 t 门吊将整块侧模(每一横隔梁间为一整块)吊入安装部位，底脚采用4 个千斤顶调整侧模的高度和垂直度，调整完成后上下两部位用φ16 对拉螺杆固定。

(3)模板拆除。模板拆除期限根据混凝土所达到的抗压强度来决定，一般应在混凝土抗压强度达到2.5 MPa 时方可拆除模板。

2.2 钢筋工程

(1)钢筋加工制作。钢筋制作加工时应满足下表1 质量标准。

表1 钢筋制作质量标准

制作成型的钢筋要分规格堆放，并需挂标识牌，在搬运过程中，同规格同尺寸的半成钢筋成捆，单条T 梁所用的数量要清点正确，多余的箍筋要及时回收至车间内堆放。钢筋规格不全时，采用代换解决需经设计代表批准。

(2)钢筋安装绑扎。钢筋现场绑扎时，接头要按制作加工的位置设置。箍筋与水平筋交叉点要用扎丝绑扎牢固结实，必要时要采用点焊焊牢。箍筋钢筋应必须与主筋垂直。绑扎时要在钢筋与模板之间设置垫块，为了保证混凝土面的外观，垫块应采用半圆形式，弧面朝模板，垫块要与钢筋扎紧，并且相互错开。钢筋保护层厚度应符合设计要求。浇筑混凝土前要进行检查，并做好隐蔽验收记录，经监理工程师抽检后方可浇筑混凝土。

2.3 混凝土施工

(1)混凝土的拌制与运输。预制场采用1 台强制式500 L(备用一台350 L 自落式搅拌机)，后台上料采用电子自动计量配料机，配料偏差严格控制在水泥±2%，粗细骨料±3%。搅拌最短时间1.5 min以上，混凝土应拌合均匀，颜色一致不得有离析和泌水现象，雨天和雨后施工，要及时测量骨料的含水率，调整水灰比，应在搅拌地点取样检测坍落度。混凝土的水平运输采用手扶拖拉机上加吊斗的方法，在搅拌机出料口接混凝土后运至门吊下起吊入模。

(2)混凝土的浇捣。浇筑时采用门吊吊混凝土入模，浇筑前要对模板进行复检，并做好记录。振捣采用附着式振动器与插入式振捣器相结合，浇筑时按每层300 mm 分层浇筑，应上、下层同时浇筑，前后距离保持1.5 m 以上。振捣时，振捣器移动间距不应超过振动器作用半径的1.5 倍，与侧模保持50 ～100 mm 的距离，插入下层50 ～100 mm，每处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，要避免振动棒碰撞模板或波纹管。振捣T 梁马蹄部位时更要严格控制，不能过振或漏振。振动必须达到密实为止(停止下沉、不再冒出气泡、表面平坦、泛浆)。附着式振动器振动时间可根据实际情况确定。结构混凝土完成后应对上表面及时修整、抹平、待定浆后拉毛。

(3)混凝土的养护。混凝土浇筑完成后，应在收浆后尽快洒水养护，养护时间应在7 d 以上。混凝土强度达到2.5 MPa前不得使其承受行人等荷载。气温较低时要进行覆盖养护，必要时外包塑料布，养护工作要安排专人负责。

2.4 T 梁张拉

张拉时要保持平稳、分级施加预应力，并按级记录油表数值和伸长量，张拉最后一级时持荷2 min，计算总伸长量。各种管道在张拉之前应测定管道的摩阻力，绘出P ～S 曲线以校核控制张拉力和确定初始张拉力。混凝土抗压强度大于90%设计强度时方能张拉。

2.5 封锚及压浆

采用塑料波纹管。为了防止在张拉完成后发生滑丝现象及长期放置产生预应力筋腐蚀，应在一批预应力筋张拉完毕后，立即进行孔道压浆。管道压浆应尽可能在预应力钢筋张拉完成后立即进行，一般不得超过14 d。压浆时，对曲线孔道和竖向孔道应由最低点的压浆孔压入，并且使水泥由最高点的排气孔流出，直到流出的稠度达到出入的稠度。

3 T 梁安装

3.1 架桥机拼装及试运行

架桥机拼装程序为:测量定位→平衡对称拼装两侧主桁梁→安装前后联系框架、临时支撑→安装前、中、后支腿及中、后顶高支腿→铺设纵向轨道→安装起吊小车、液压系统、操作台、接通电源→检查调试初步运行。架桥机安装完成以后应检查各部尺寸是否正确，各系统的运行是否正常，然后试运行。

3.2 支座安装

T 梁架设前先按测量放样位置安装支座，临时支座顶面比永久支座顶面略高，以保证永久支座不受力。待横隔板和墩顶连续段浇筑完毕，强度满足要求后，张拉墩顶负弯矩钢束，压浆完毕且强度达到设计及规范要求后，拆除临时支座，完成体系转换。

3.3 架桥机前移

架桥机试运行完成后开始架梁，首先架桥机空载前移，两起吊小车退至后支腿附近，收起前支腿就位，在盖梁上铺设横移轨道，然后将行走箱落在轨道上。

3.4 运梁

龙门吊将T 梁吊至运梁车上，轮胎式运梁车运梁，车开到梁位处，进行落梁，落梁5 min 后，如果车体无变化再封车。封车时，用铁架支撑丝杆调整松紧度，钢丝绳用手拉锁紧。由运梁便道运到架桥机位置，由运梁车将梁运至架桥机后跨内，两起吊小车将梁吊起。

运输车辆将梁运至现场，进入制定位置，75 t 吊车与50 t 吊车按吊装平面图站好车位，将T 梁绑扎好后，同时起吊，吊至离就位位置10 cm 时，由安装人员利用撬杠、铁楔子等调整好位置后，缓慢落下就位。

3.5 落梁

铺好架桥机前中支腿横走轨道，并分别将前、中支腿顶起转向90°落放轨道上。当T 梁纵移进入桥跨后放下撑稳。先将架桥机空载横移到该片横向位置，再用架桥机横梁天车吊起T 梁横移到该片梁安装位置，放好支座板徐徐落梁就位。

落梁顺序应从中梁—次边梁—外边梁的顺序进行安装，运梁也应配合其顺序进行运送。

架桥机横移轨道应安装水平，二条轨道间距应符合设计尺寸，误差不得大于或小于15 mm，横移挡块应在满足架设外边梁情况下设置，不得有太多余量。

架设第一片梁时应注意梁体稳定可靠，桥台一端用钢筋与桥台钢筋焊接临时固定，另一端两边用升缩顶杆支护，确保梁体稳定安全可靠，万无一失。

4 承台施工

4.1 承台钢筋施工

钢筋制作和安装必须符合设计和规范要求，承台钢筋直径分别为28、16、12 三种型号，钢筋连接满足设计及规范要求。受力钢筋搭接接头位置应正确。其接头相互错开，受力钢筋接头在同一截面不得超过50%。采用外购的高强砂浆垫块，侧面的垫块应与钢筋绑牢，不应遗漏，垫块应交错布置，不得在同一截面上。

4.2 模板制作安装

(1)模板制作。模板采用平面大钢模板，单块模板面积大于2 m2。模板面板钢板厚5 mm，采用角钢及槽钢加固，由钢模板厂家统一加工。模板设置对拉拉杆，拉杆用22 圆钢加工或采用20 精轧螺纹钢，用配套钢垫板及螺栓紧固。

(2)模板安装。立模前在承台垫层上放出承台四角点，并根据承台的尺寸弹出模板边线，作为立模的标线，且先在钢筋上绑扎安装保护层混凝土垫块。安装模板时面板、背助同时安装，面板和背助安装好后要及时与背支撑及工作脚架进行连接，使背支撑、工作脚架和背楞形成一个整体，以免面板和背助倒塌。模板安装好后要进行挂线校正。

4.3 承台混凝土浇筑

承台所用的混凝土在拌合站进行集中拌合，采取混凝土运输车运至承台施工现场，运至现场后用混凝土汽车输送泵送到承台模板内，对混凝土进行相对较长的分层施工，分18 层，每层约30 cm 深，待每层达到预定高度后略作停歇，再集中覆盖下一层混凝土，并于两层混凝土之间进行二次振捣(二次振捣时间应在下层混凝土初凝前，振捣棒插入振捣拔出后原位孔洞能立即恢复为准)，每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，避免碰撞模板、钢筋及其他预埋件。对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。注意振捣时严防漏振或过振，以减少或杜绝混凝土质量通病的发生。混凝土浇筑时要做好试块，并做好记录。

4.4 养护

初凝后用土工布覆盖，洒水养护，保持承台混凝土表面湿润，养护期不少于7 d。因该承台施工属大体积混凝土浇筑，施工时在混凝土内设有冷却管，所以在混凝土养护时应打开混凝土冷却管进行混凝土内部排热降温。

5 结 语

综上所述，山区高速公路桥梁施工有其独特的技术和特色，只要设计者们合理地分析山区地形、地质、水文以及其他影响因素，并配备合理的设备和技术，就能够将山区高速公路的桥梁建设得稳固、结实、耐用、安全。

［1］王胜利.论山区高速公路路桥施工技术［J］.企业技术开发，2011，(13):56－57.

［2］胥建平.试述预应力T 梁预制工艺及质量控制［J］.科技资讯，2011，(18):34－35.

［3］周秀峰.预应力T 梁预制安装施工技术［J］.交通科技与经济，2008，(4):89－90.