朱峥

这是一条我们非常熟悉的公路，它不仅会出现在我的周末郊游路线上，更是我在平日里的工作伙伴，因为我们会经常性的路过这里去试车、去拍照。几乎和往常一样，太阳高照时我们把车停在了一个岔口边的饭馆前，我习惯性的叫它“张怡宁饭庄”，因为不知道什么原因，老板和乒乓球世界冠军张怡宁的照片被挂在墙上，已经很多年了。作为我们在这条路上的食堂，大厨的手艺值得认可，要知道一盘土豆丝只要10块钱，吃干净他家的大碗米饭绝对会让你撑到打嗝，总而言之，菜和价格是成正比的。

老实说，我从来没有彻彻底底地走完这条路，甚至沿着它走出北京。今天的天气很好，因为刚刮过风，几乎常年驻扎北京的雾霾彻底散去，露出了湛蓝的天空。惟一美中不足的是，前两天一场久违的小雪悄然而至，除了“雪后寒”的温度，还有就是路面上那些积累而成的暗冰。对于后轮驱动的BMW而言，这可算不上是好消息。还记得之前在某家网站上看到的测试：前驱、后驱和四驱，谁会在坡道上走得更远。在一个看似简单的物理定律下，后轮驱动最终成绩垫底。给摄影师讲过这个测试后，他不顾坡道这个前提，接二连三的向我碎碎念：“慢一点……慢一点……”

我坐在一辆BMW 328i旅行版上，继续着今天看似漫无目的的旅程。这是刚过完年的第二天，我很遗憾自己没能把工作状态找回来，现在依旧显得很慵懒。我知道这条路贯穿南口和爨底下村，但对这两个地方我早就厌烦了。男人说自己是讲道理的，可女人说：“我就是道理！”，由此引发争执的几率逐渐飙升，但我庆幸在这两辆车上的只有男人，他们在一五一十地讲着道理，来决定接下来我们是不是要开发一条值得记录的公路。最终，执掌方向的我得到了领路权，熟练的操作着iDrive系统，仔细地去发现那条满足我和摄影师双方要求的“纽博格林北环”（有些夸张，总之就是一条干净利落的公路）。

其实对于BMW 3系，中国的消费者已经相当熟悉了。几乎是从E46时代开始，BMW3系就在拥趸心目中留下了“操控、运动”这类的词汇，直到E90依旧如此。如今，F30（标准轴距版）、F35（长轴距版）时代的袭来，情理之中的让不少中国人为之埋单，但从路上的普及度就可以看出它依旧很强手。不过随着消费观念的改变，设计观念在BMW看来也变得尤其重要，为此他们很快在F35基础上规划出了3系GT这款车，不过我始终认为不理解（也许因为我只是个编辑而已）。但我曾经问过一位女士，你认为5系GT怎么样，她的回答是：“如果让我在整个5系里选择，我—定会选5系GT，无论排量！”那么同理，3系GT也绝对属于那些读得懂“GT”的人们。

在很多欧洲国家，旅行车绝对是家庭优先选择的对象，毫不夸张地说，我曾经在法兰克福大街上，一眼望去看到的旅行车，比旋转门的隔断还要多。事实上，旅行车是介于轿车和SUV之间的过度产物，是一个衍变的过程。而在中国，人们显然已经跨越了旅行车这个阶段，直接从轿车碰触到了SUV。就像我曾经在去年写到过的：旅行车是一种生活的态度，是一种生活的方式。328i旅行，让我们得到了旅行车的态度，也拥有了BMW一如既往的运动格调，这也算得上是一个双赢的局面吧。无论BMW 3系有多少优点值得称赞，3系旅行都会多出一个“态度”来折服你的腰包，甚至理念。

原本对3系情有独钟的朋友们，你们不妨考虑一下这两款变形产品。BMW 3系旅行拥有320i和328i两种排量，都搭载了2.0T发动机：前者为低功率版本，最大功率135kW，最大扭矩270Nm；后者，也就是我们面前的这台328i旅行，发动机最大功率180kW，最大扭矩350Nm。两者相同的是，都匹配了BMW目前骄傲的8挡自动变速器。当然了，这样的配备使得3系旅行版的售价也让人有些胆怯了：320i时尚“仅需”39.96万元，如果加上运动设计套装的话售价就会升至46.96万元，那么这辆让人怦然心动的328i M套件版本多少钱呢，再加10万块——56.96万元。看看普通版3系的售价吧，就算是顶配也只要46.2万元，那么相比之下，同是328i多出的10万元到底干了些什么？一个宽敞的尾厢和一个重新设计的完美配重，值与不值就需要你心底的小算盘劈啪作响一番了。

在路边停下车准备拍照，难免会遇到一些对3系青睐有加的路人。他们会把目光更多地投给颜色眨眼的蓝色3系旅行，随后也就是用余光扫上一眼3系GT，至少它从正面看上去的确没什么特别之处。但殊不知，这台3系GT的售价高达67.3万元，3.0T发动机是它价格令人膛目结舌的最大原由，再有就是它在设计上的与众不同。其实3系GT还有价格更低的320i和328i，不过尽管如此售价也是达到了48.3万元和53.2万元，连起售价也在44.5万元。其实就售价来看。这真的很难让3系的准用户转移目标，但他们的犀利之处绝非价格，而是BMW在设计和理念上让人为之折服的内涵。

雪后的G1 08国道是我们转战的第二目标，这里相比G109来往的车辆更少，积雪清扫的并不是那么彻底，所以当车子在路面上加油时，会明显感觉到抓地力的损耗。老实说，3系旅行真的很漂亮，尤其是当阳光照射在蓝色漆面上时，M套件的独一无二显现的更是充满力量。虽说整个M套件会让它的价签上涨7万元左右，但是和朴素而低调的时尚版相比，那种与生俱来的运动特性着实会让所有人眼前一亮。M徽章、M轮圈、M方向盘等等。这些都会让你打心底产生一种依赖感和自豪感。车内几乎看不到让人感觉廉价的物件，一切都是那么充满战斗力。

在G108的一条分岔路口，有一个几乎无人知晓的村庄，那里有些人算得上是“靠山吃山”，他们租下村后的山林种植果树。就在这里有一条相对理想的山路，平坦的柏油路面和半个小时见不到一辆车的基础条件，让我可以有机会在这条蜿蜒曲折的山路上驰骋一番。因为拿到的是一台335i型号的3系GT，所以在动力上可以说它要充沛很多，在这条路上几乎是用之不尽。BMW在驾驶模式上为它设定了更加极端的ECO模式，油门响应比普通模式下要慢上许多，转向系统也要轻盈不少，这让它变得很好驾驶。作为一台中型GT车型，它的后排座椅是我认为不太理想的地方，因为座椅角度并不合理，所以长途乘坐会让人感觉到腰板酸疼，好在宽裕的空间多少能弥补一些。

一路上我开着3系GT带路，身后3系旅行紧紧地贴在我身后，虽然操控上3系GT还是延续了BMW以往的精准和运动回馈，但是在整体质感上并没有那么明显，反倒使我对身后的“蓝色妖姬”多了几分期待。换到M方向盘后边，让我们说说这辆3系旅行吧。因为BMW对车辆配重有着一贯的严格把控，所以就算增添了一个行李厢，他也没有表现出多余和不稳定。那台高功率2.0T发动机依旧发挥着它的功效，推动着整备质量1 660kg的328i旅行在6s内完成0～100km/h加速。在9挡或者10挡变速器还没有被BMW普及的时候，最高端的8挡自动变速器依旧被作为主力产品装配之中，和这台N20820引擎合作也有一段时间了，所以运转起来也是轻车熟路。

把驾驶模式拨到SPORT+，328i旅行立刻变得不太一样了：转向变得更加紧凑，油门响应瞬间提速，换挡时间也在尽可能缩短，这一切都让它似乎背上了M的影子。虽然这趟短途旅程我能用上它“多余”出来的行李厢，但无论如何，用与不用它就在那里，这是它的价值所在、魅力所在。如果有一天，你成为BMW 3系的准用户，那么请记住，移情别恋3系旅行或者3系GT都不是你的错。endprint