王兴宇

沃尔沃这套动力系统实力如何？我们同Murphy这样常年同发动机打交道的资深人士进行了交流，或许这样更加具有说服力；而作为沃尔沃研发团队的高管，白彬毅先生又是如何看待自己辛勤劳动的成果呢？

evo：Murrphy先生，根据您多年的经验，您认为沃尔沃的这套动力系统实力如何？

Murrphy：我认为它非常不错，我驾驶过涡轮增压的T5和涡轮+机械增压的T6，我感觉首先它非常平顺，而且它的油耗和排放都非常友好。声音很动听、同整车搭配之后NVH性能也非常出色。启动平顺，并且在方向盘上几乎感觉不到任何振动。以我们的评选标准来看，它各项指标都堪称优秀。但是我们的评选竞争也同样激烈，每年秋天各个厂商都会将他们最新的发动机产品给我们，包括宝马、奥迪等等。所以现在说它能否上榜尚为时过早，因为它有着一批同样优秀的竞争对手，我们需要在测试完所有40多款发动机之后才能下结论。

我记得2001年沃尔沃的发动机第一次出现在我们的十佳发动机名单中，那是一款T6涡轮增压直列6缸发动机，这是当时继宝马之后第二家制造直列6缸的企业，我们记得当时这款发动机表现非常不错，给我们留下了很好的印象，这说明沃尔沃有着非常深厚的技术实力。

evo：相比竞争对手，您认为沃尔沃的发动机研发实力如何？

白彬毅：按照我个人的经验来看，我认为沃尔沃动力总成研发团队的能力还是非常强的。沃尔沃全球4000多人从事研发工作，其中动力总成一个部分研发的人数就将近1000人，拿这款最新的发动机来说，它的缸体、缸盖、直喷、正时系统都是沃尔沃自己做的，我认为相比竞争对手，沃尔沃的研发能力并不逊色。并且按照沃尔沃这样规模的公司来说，能够有如此全面的研发能力的，非常难能可贵。我认为这一点同沃尔沃所处的环境也有相当大的关系，瑞典在北欧有着非常深厚的工业基础，而它大概有几百年没有打仗，所以造就了它全面的工业技术。

evo：沃尔沃的这种思路是否代表7发动机产业的未来？

Murphy：世界各地越来越严格的排放法规和环境压力，以及发动机技术的进步，我认为2L排量的发动机会越来越流行，并且会装备到大部分型号的车辆当中去。如今我们可以看到越来越多的豪华轿车、中级轿车都装备了4缸发动机，在之前我甚至都不敢想像一款4缸发动机居然能够安装在XC90这样的大型SUV上面。

evo：沃尔沃之前采用了很多福特的动力总成，那么在那期间沃尔沃是否还在坚持自己的研发工作？

白彬毅：在那期间沃尔沃的发动机研发工作一直没有中断，要知道2010年获得沃德十佳发动机的那款直列6缸发动机就是沃尔沃自己研发的成果，它凭借着一流的性能获得了评委们一致认可。

evo：沃尔沃未来会推出排量更小的发动机吗？

白彬毅：是的。在未来有更多的发动机会覆盖1.5～2.0L的排量区间，包括3缸。这是我们正在进行的研发工作。

evo：这款发动机具备了电气化接口，您能简要介绍一下它的特点吗？

白彬毅：它最重要的一个创新在于它的自动启/停系统，目前主流的自动启/停方式有两种：一是布置在发动机的前端轮系用皮带驱动，另外一种则是把启动机装在启动马达的位置，这两种方法各有优劣，装载前端轮系的优点在于启/停系统比较安静而且运转平稳，启动速度比较快。但是需要对前端轮系进行大幅修改；如果加到启动机上虽然结构简单，但是振动比较大。沃尔沃这套系统的独特之处在于把启/停系统安装在了变速器上，直接驱动曲轴，这样效率更高，而且它可以取代启动电机的功能。endprint