卫东

它依然保持了双门跑车的轮廓，依然有着狂野的内心，前脸的改变使其更加表里如一。

爱腾（ActYon）的名字来源于单词active和young的组合，有活泼、年轻之意。它上市之初旨在打造一款个性、活力、向往自由生活的紧凑型SUV。可爱腾从一出生就成为了争鸣文学的代表人物，在10年前，它那种张扬的个性让许多人看不顺眼，当时的大环境下提前降生的爱腾虽然拥有狂野的性能，却因其不合世俗的外表而饱受微词。不过爱腾在环塔等比赛上的表现还是非常出色的，不辱其狂野的内心。当时的爱腾可谓生不逢时，之后出世的宝马X6等等一系列融入了跑车个性的SUV却红得要命。双龙也并没有气馁，正所谓“退一步，海阔天空”，于是2014款爱腾迈着时尚的步伐来到了消费者面前。

与其个性更加贴切的设计语言

上一代爱腾的前脸太过于个性了，现在双龙终于走出了自我欣赏，在保持纯爷们底蕴的同时，外观也与世界潮流相符合。前脸大胆采用了柯兰多的设计语言，发动机舱盖上凸起的线条肌肉感十足，黑色六边形进气格栅和凌厉的鹰眼前大灯使得外观更加刚劲有力。只是前脸的修改就达到了洗心革面的效果，转眼之间变成了一位充满肌肉的爷们，韩国的美容技术确实厉害。

它依然保持了双门跑车的轮廓，在继续追求个性的同时力求更加贴合大众审美。新爱腾车身尺寸为4465×1890×1765mm，轴距为2740mm，车身尺寸虽然紧凑，可轴距不小，在城市SUV中可以称作“中规中矩”；另外，爱腾接近角和离去角分别达到了26°和29°，最小离地间隙达到227mm，使其超越了城市SUV，这些奠定了灵活的操控性和出色的越野通过性。爱腾后排座椅可以3种方式折叠以适应不同的行李形状，使其行李空间从374L扩展到1081 L，加上车顶的行李架，轻松应对自驾出游。

城市表现流畅

我体验的是G23D汽油四驱自动豪华版，其匹配的是一款经典的2.3L汽油发动机，最大功率110kW/5500rpm、最大扭矩214Nm/3500～4600rpm。对付城市的日常驾驶中动力足够用，在越野的山路上动力响应及时，使我可以更从容地应对各种复杂路况。发动机采用双质量飞轮大大降低了噪声和振动，与发动机对应的6挡自动变速器使其公路驾驶更为平顺。新爱腾在二轮驱动的高挡模式时通过降低滚动阻力实现了正常行驶条件下的节油。厂家公布实测综合油耗不到11 L/100km，对于新爱腾这样一款敦实的非承载车身SUV来说表现优秀。在做蛇形道路驾驶时，爱腾的前双叉臂独立悬架加后5连杆非独立悬架对车身的支撑很到位，带来了不错的操控性。

灵活应对越野挑战

这款爱腾在公路的两驱模式时是后轮驱动，这也是它不同于常规城市SUV的地方，它会带给你一些后驱车的驾驶乐趣。而它又不会像那些纯后驱的轿车、旅行车，在冰雪路面会完全失去爬坡能力，在驾驶中，你只要将旋钮转至四轮驱动高挡模式，便可应对湿滑和一般越野路面了。四驱方面，新爱腾采用的是最为可靠的分时四驱系统，搭配可以提升扭矩的带有低速四驱模式的分动箱，使其原本就充足的动力在有了这“神器”的帮助后变得更加勇猛。不过要记住，需要将车停住并将变速器挂入N挡后才能选择四轮驱动低挡模式。

四轮驱动低挡模式利用分动箱实现了低速时的动力最大化，攀爬40°以上的陡坡也不在话下，让狂野成为现实；而轴间差速锁更使爱腾即使一对交叉车轮悬空也可以带你脱离困境。可以说，四轮驱动低挡模式可以使你更加自信地应对越野挑战。汽油版爱腾的越野表现已经很出色，当驾驶柴油版爱腾越野时带来的感觉只能用“更好”来形容，带来了更多的享受感，还有什么是临危不惧，将来有机会再做详述以飨读者。

爱腾车身采用了非承载式结构，粗壮的大梁在关键部位还带有双层加固设计，让新爱腾在越野中更加坚固。另外从其配置的ESP引申出的陡坡缓降、坡起辅助、制动辅助等等功能使其在同级SUV中更加突出了它的安全性能。新爱腾的公路表现适中，而越野性能强大，将城市与越野两种特性很好地融合在了一起，成为了适应一切路况的“全能”SUV，使其在市场上走出了一条差异化路线。

双龙曾在1954年与美国Jeep车的前身WILLYS公司合作，在韩国最早研发出了民用四轮驱动车，并在其后长达60年时间里一直坚守SUV市场。新爱腾作为其最具个性的无界紧凑型全能SUV，在国内，其对手也只有保持着分时四驱的有内置梯形车架的铃木超级维特拉了，不过爱腾的越野能力显然要强过铃木超级维特拉，而价格却要便宜许多。爱腾的上市价格是从15.48万～21.98万元，再配以兼具城市和越野的“全能”SUV标签，这一切都显示出新爱腾提供给了消费者更实际的选择。endprint