Nick+Trott

去掉车顶、更易于驾驶的调校、重新调整底盘与发动机输出，这一切的改变与售价增加的一万六干镑相比起来可谓超值。

如果宾利欧陆敞篷车型是根据性能定价，而不是通过发动机罩下面的气缸数定价的话，V8车型将花费149350镑才可以买到，W12车型仅需要136250镑就够了。但是事实上你要把这两个数换一下，这才是它们的真实售价。

搭载W12发动机的宾利欧陆GT敞篷版的车型基础售价在131000镑，而且开起来响应速度要更快，容易沟通平衡性也更好，平衡性和噪声控制也更优于V8车型。宾利欧陆GT V8车型在英国的销量超过w12车型了吗？不，W12车型的销量占到了欧陆GT总销量的60%。

这个数据有两个方面的原因，宾利官方的解释是：客户往往倾向于W12缸的最高配置车型，所以W12车型的吸引力不可小觑。另一种解释是一部分潜在客户觉得V8车型不够纯粹，缺乏一种追求极致的态度。虽然这个想法的确可以说得通，也确实是一个明智的选择，可我却不是这么认为的。

这款宾利欧陆GT V8 S车型比以往的更加出色，与标准版本的GT V8车型相比起来动力与性能也更强。可是售价也要高出不少，比W12版本的欧陆G丁还要高出3550镑……

GT V8 s与GT V8的发动机基本上也是一样的，一个紧凑的V8发动机搭载两颗涡轮增压器，在cylinder-cut模式的时候，电脑会在驾驶员毫无感觉的情况下关闭4个气缸，仅用剩下的4个气缸巡航。V8 S的最大功率提高了15kW达到了388kW，最大扭矩为670Nm，比普通版本提升了20Nm，而且这670Nm是可以从1700 rpm时就开始输出。事实上，V8 S车型的百公里加速相比V8车型提高了0.3s，与W12缸车型一样提高到4.7s。最高时速也比普通版本的车型有所提高，达到了307km/h。

来自zF的8挡手自一体变速器只装配&-V8版本的车型上，仍然可以说这是完美的搭配。低速行驶的时候非常省心省力，一旦切换到手动模式就能够让驾驶者有着截然不同的驾驶感受。即便是S挡位的自动模式，仍然能够尽量拖延升挡时间来获得最大的扭矩输出。

外观方面，V8 S车型有一个新的分流器和一个新的扩散器，能够让气流更顺畅的通过车身，减少前端的提升增加车辆的下压力来改善高速稳定性。全新的20英寸hollow-spoke轮圈与保时捷997 GT3很相似。

V8 S车型的底盘已经得到了很大的改善，底盘高度又降低了10mm，弹簧的硬度增加了45%和33%，强度增加54%。后悬架系统也得到了改善，重新调整了连续阻尼控制系统。

那些指望宾利欧陆GT V8 s开起来像GT3的人们可能要失望了，数据上体现出来动力系统的提升在驾驶时很难被察觉。尽管如此，扭矩带给你的冲击力依旧令人印象深刻，油门响应也很好，涡轮介入时也感觉不到迟滞。在操控性方面，因为重达2.5吨的车重肯定会过滤掉～部分路面的回馈力度，即便这样，V8 S版本车型的底盘依旧能够达到很高的驾驶精确性。

宾利欧陆GT V8 s车型并没有变为侧滑巨星，转向过度没有出现在驾驶的过程中，总体的抓地力和灵活性让人惊讶，特别是在高速通过S弯道的时候。由于四驱系统的辅助，欧陆GT V8 S那庞大的车身并没有显示出一丝的笨重。在湿滑的山坡上我敢打赌V8 S将击败其他的汽车，911 Turbo？GT-R？如果是对垒宾利欧陆GT V8 s的话，我劝你还是三思而后行吧。

因此，宾利欧陆GT V8 S比标准版更具有乐趣，这也能激起宾利的灵魂。对于日常实用性来说也很擅长，而且非常之多的个性化选装或者定制服务都能够让你打造一台只属于你自己的宾利欧陆GT V8 S。这一切都使得它成为了这个星球上最好的豪华旅行车候选人。嗯，硬顶的欧陆GT也同样位列其中。

现在对于欧陆GT V8 s只有一个问题了，驾驶它的时候总会觉得有点保守。发动机所提供的动力虽然让庞大的车身灵活得不可思议，可还觉得有些不够暴躁，仿佛还有个100bhp马力没有发挥出来。虽然现在的动力已经完全足够了，无论是日常驾驶还是最激烈的运动模式，还会让你有一种感觉，它可以更加运动。

当然，正在销售的宾利欧陆GT的12缸车型仍然很抢手，V8 S的出现肯定会造成一定的品牌内部竞争，虽然GT V8 S仍旧使用的是欧陆的底盘系统。还有谁能够像宾利一样，打造一款欧陆GT3赛车呢？endprint