2013年，大众交出了史上最好成绩单：全球销量970万辆、全年营收1970亿欧元、营业利润117亿欧元。刚刚过去的前两个月，大众销量继续保持高速增长，增幅达到4.7%，集团CEO文德恩在3月14日刚刚结束的“2013年财务业绩发布会”表示，2014年销量有望突破1000万辆大关，比原定计划提前4年。以此推算，大众极有可能在年底就坐上全球销量第一的宝座，坐拥大众、奥迪、保时捷、斯柯达、西雅特等12大品牌的大众汽车帝国，正迎来前所未有的巅峰时代。

如果把时间的指针拨回到30年前的上世纪80年代，我相信很少有人会预想到大众汽车会有今天的荣光。因为当时汽车界最闪耀的明星是美国三强（通用、福特和克莱斯勒），和伴随日本经济黄金时代野心勃勃进军世界的丰田和本田。那时的大众汽车不过拥有大众、奥迪和大众商用车3个品牌，奥迪更没有今天能与奔驰、宝马相提并论的地位。但是有一个人看到了大众腾飞的可能……

日内瓦车展媒体日的奥迪站台，一位穿咖色格子西服、精神矍铄的老人吸引了我的目光。他从最新发布的奥迪TT展车里一出来，就有一位奥迪工作人员谦逊地上前询问，而此时经过的一位奥迪高管也立刻过来打招呼。老人不是旁人，正是已经88岁的哈恩博士（1982年至1993年期间的大众汽车CEO）今天大众帝国的真正缔造者。

11年时间，哈恩以战略家的眼光、冒险家的勇气、操盘手的果敢，力排众议，启动并完成了大众进入中国市场的计划（布局上海大众和一汽-大众两家合资企业）；重金扩大产品线，使奥迪进入顶级高端汽车品牌之列；并先后完成对西雅特和斯柯达的收购。两家当时被反对者们说成是疯狂投资的中国企业，在刚刚过去的201 3年为大众集团卖出了265万辆汽车，而斯柯达和西雅特对大众的贡献同样有目共睹。

3月3日，也就是我邂逅哈恩博士的前一天晚上，文德恩在“大众之夜”面向来自全球的近千位记者宣布正式启动“趋向未来（FutureTrack）”计划。他认为，“未来几年，我们的行业将迎来汽车问世以来最动荡的时期。人们对于交通出行的概念正在发生根本性的转变，对于自己坐驾的期望变化得越来越快，不同地区的生活方式和需求存在着本质的差异。而数字化趋势正在重新定义着人们的生活和工作方式。面对这些挑战，汽车行业绝对不能闭门造车，而是应该积极应对这些发展趋势，将其纳入到长期发展战略中来”。

大众汽车将思考是否要缩短每代车型七至八年的传统周期，是否每款现有车型都需自动更新出升级车型。文德恩说：“未来，消费者可能只需在自家车库内通过软件升级就可参与汽车的改款。一旦成功迈出这一步，我们也许很快就能摆脱以往车型周期较长的束缚，为消费者提供更多具有产品附加值的新车型。”

模块化平台，则被视为是大众面对未来挑战的关键优势。因为其有助于更迅速、更灵活、更经济地研发和生产各类车型，提供更丰富的产品，并能以盈利的方式生产小众车型。今、明两年，大众将推出100多款全新、换代和改款车型，其中就包括新帕萨特、奥迪A4和Q7、保时捷Macan、斯柯达新Fabia、斯柯达Superb和西雅特Ibiza。

三十多年前，在面对进入以中国为代表的新兴世界市场的历史机遇时，远见卓识的大众汽车人率先迈出关键一步，奠定了今日伟大帝国的根基：今天，在环保与数字科技浪潮改变世界的新时代的十字路口，大众汽车人又提出了他们对未来汽车世界的思考。其实，我相信没人能预测未来，但思路一定会决定出路！endprint