费超

各支F1车队陆续发布新车并且完成了在西班牙和巴林的三次试车，很多车手和车迷对搭载全新1.6升涡轮增压引擎的2014款F1赛车都不满意，难道凝聚了世界汽车工业顶尖科技、象征着极速的F1已经失去了往日的光环？

去年关于201 4赛季的规则就已经有过诸多讨论和分析，今年的确是近十年来规则变化最大的一年。在红牛和维特尔统治赛场长达4年之后，F1需要重新洗牌来保持观众和车迷对这项比赛的热情。虽然不少资深车迷预感今年的F1赛车会再度与“丑陋”这个贬义词搭上边，但人们没有想到的是今年的赛车丑到了让国外媒体用“异形”这个词来描绘的地步。

对于理性的工程师和车迷来说，他们不会以貌取车，但是在赫雷斯和萨基尔赛道进行的三次测试中，出现了搭载雷诺引擎的赛车集体“罢工”的笑话。在速度方面，今年在赫雷斯赛道的最快圈速已经倒退回到2001年的水平，难道这份经过长达3年讨论的新规则起到的作用就只是减速吗？

从赫雷斯测试的数据来看，卫冕冠军红牛车队在4天的测试中仅完成了21圈，而雷诺引擎完成的里程数已经被奔驰和法拉利远远甩在了后面。不少车手在赫雷斯测试后都抱怨赛车不仅更难以操控而且速度明显降低，这次测试的最快圉速比2004年由舒马赫跑出的最快圈速慢了整整8秒。索伯车队的德国车手苏蒂尔就认为和去年相比今年的赛车失去了20%-30%的下压力，而更硬的倍耐力新款轮胎也限制了速度。英国一本专业杂志在那次测试后针对新赛车的诸多方面对车手们做了集体问卷。其中迈凯伦车手巴顿认为1.6T V6引擎虽然声音小了，但是涡轮增压的介入却让赛车在弯道里有了更大的扭矩。对现役车手来说，他们完全没有体会过上个世纪八十年代盛行一时的T时代。法拉利车队的阿隆索就比较乐观，这位西班牙车手认为虽然目前的赛车很慢，但是随着赛季的深入和赛车升级，圈速将会逐渐与去年的赛车接近。F1各车队汇集了行业内的高精尖人才，但是在新引擎、新动力回收、轮胎以及更加苛刻的油耗控制等综合因素下，要在短期内将圈速提升绝非易事。对于从V8自然吸气到V6小排量涡轮增压并且拥有ERS全新技术的F1来说，显然已经有很长一段时间未能给汽车行业带来足够多的技术前瞻，各大汽车厂商反而将目光投向了技术限制较少的勒芒24小时耐力赛场。

2014款F1赛车虽然慢了，但希望汇聚了小排量、节能环保等顶尖技术的F1有足够的信心重新引领汽车科技。endprint