电动车商业化的探索在车辆共享模式上成效初显，它们是一对双赢的佳配。整车厂在电动车商业生态体系中向上下游延伸，探索从制造型向服务型企业转型，一个全新的电动车时代大幕揭开

吴晶辉

安永咨询服务汽车业务总监

从19世纪早期问世至今，电动车的发展可谓历经沉浮，却始终未走下概念车的高阁。这一局面到2009年出现了转机。彼时的法兰克福车展，所有主流车厂均推出了成熟的纯电动车型，并从2010年起陆续投放市场。到2012年全球电动车保有量从2010年的5万台迅速上升到18万台，并预计至少能保持年均20%的高复合增长率至2020年。

尽管对整车厂和主要部件企业的调查显示，未来10年电动车项目仍将处于盈亏平衡压力下，随着电动车的商业化探索成效初显，政府已经不再是电动车行业唯一的推动者，电动车商业生态体系的内生力量逐步形成。

作为启动市场需求的关键角色，政府支持下的官方、半官方采购在过去两三年确实起到了重要的拉动作用。但在各种电动车商业模式创新探索中，车辆共享模式是迄今为止市场化最成功、对电动车销量促进最显著的一个。

车辆共享模式起源于欧洲，并在北美得到大规模商业化推广。这种模式本质上是一种按小时计算的租车服务，同时借助移动应用技术，可以灵活便捷地实现保险支付、规划线路、停车位预留、缴费等自助服务，因此广受年轻一代消费者的欢迎。

截至2013年初的统计资料显示，车辆共享模式在全球已经拥有180万会员，超过4万台车的消费规模。……