姜红，邓艳俊

（南车青岛四方机车车辆股份有限公司技术工程部，山东 青岛 266111）

0 引 言

为保证动车组车辆的运行可靠，需要对动车组进行定期检修。动车组检修分为五个等级。一级和二级检修为运用检修，三级、四级、五级检修为高级检修，高级检修周期循环图如图1 所示。其中，从新造或上次五级检修起，每运行120 万公里或每三年进行一次的修理，称作动车组四级检修。受电弓是动车组从接触网受流的唯一部件，它的状态直接影响动车组的运行安全。在四级检修规程中，受电弓检修为状态修，其工序包括清洗、受电弓状态修、受电弓试验等。本文在四级检修规程的基础上，结合CRH380AL 型动车组现车的受电弓四级检修的实际经验，对受电弓的检修工艺进行了分析研究。

图1 动车组高级检修周期循环图

1 受电弓结构概述

CRH380AL 动车组使用的受电弓型号为DSA380 型受电弓，弓头长1950 mm，滑板长1576 mm，质量（不包括绝缘子和阀板）不超过130kg，其结构如图2。

2 受电弓四级检修标准

2.1 滑板

图2 受电弓示意图

受电弓滑板属于易磨损部件，当出现下列情况之一时必须更换：1）滑板的碳条磨耗后剩余高度不足5 mm；2）滑板断裂；3）滑板漏气；4）纵向贯穿性裂纹；5）滑板大面积掉块（接近宽度的1/2）；6）铝托架严重烧损（面积接近1/2）；7）两个滑板高度差大于3 mm。更换碳滑板条时，滑板条与弓头左、右支架接触面涂抹导电接触脂，螺栓应涂抹螺纹润滑剂，保持两个滑板高度差不大于3mm。

2.2 阀板

阀板需要安装牢固，通过目测和听觉检查以保证阀板的气密性良好，压力表可显示压缩空气是否接通。……