童东红郝志勇

（浙江大学）

动力总成悬置系统优化及稳健性分析

童东红郝志勇

（浙江大学）

为改善动力总成悬置系统的隔振性能，以某车辆的悬置系统为研究对象，在扭矩轴坐标系下建立6自由度振动分析数学模型，阐述能量解耦的计算方法。以悬置系统振动解耦率和固有频率分布为设计目标，以悬置刚度为设计变量，采用遗传算法对该悬置系统进行优化设计，并且用蒙特卡罗模拟方法对优化结果进行稳健性分析。结果表明，优化后悬置系统的振动解耦率和频率满足设计要求，且系统设计稳健性较好。

1 前言

动力总成悬置系统作为连接动力总成与车身（或车架）的元件，其作用主要为[1]：支撑动力装置的质量；抵抗发动机产生的扭矩；减小从发动机传递到车身（或车架）的振动激励，同时衰减路面激励，减小高频结构噪声传递；缓冲汽车在加速、减速和转弯时形成的冲击力，避免发动机与周围零部件之间的碰撞，因此其设计好坏直接影响整车NVH性能的优劣。

通过选择适当的悬置系统参数（安装位置、角度和刚度），达到合理配置动力总成刚体振动模态的固有频率和实现系统振动解耦等是悬置系统设计的基本任务[2～6]。由于悬置元件在制造、加工、装配和测量过程中存在很大的误差波动，如悬置刚度的理论值与实际值通常有±15%的偏差，从而造成悬置系统性能不稳定，甚至有潜在失效的风险，所以有必要对悬置系统进行稳健性分析和优化。……