王小维，吴春开，刘全海，朱建华

(1.常州市测绘院，江苏 常州 213003;2.江苏常州地质工程勘察院，江苏 常州 213000)

1 引 言

常州市位于长江三角洲地区，由于受地下水开采、地层岩性结构、水文地质条件、土体特性、固结历史等综合因素的影响，地面沉降对城市防汛、基础设施安全运营产生了长期的严重影响。轨道交通建设是投资额大、影响面广的一项民生工程。1 号线全长约42 km，穿越主城地面沉降漏斗区。其高程控制测量对起算数据精度要求高，对沿线地面沉降控制要求严格，在工程的建设与运营过程中，均要有稳定、可靠的高程基准。基岩水准标(简称基岩标)通过钻探的方法而埋设在地下完整基岩上，可以避免由于地下水开采、地面沉降等因素而带来的不利影响，是现代高程测绘基准。为了提高轨道交通高程控制测量精度、建设质量、运维管理、地面沉降监测以及建立新的常州市高程基准，常州市测绘院在轨道交通1 号线沿线建设了三座深层基岩标，对其结构进行了详细设计，对施工工艺及关键技术进行了全过程的质量控制。

2 基岩标结构设计

基岩标结构是施工建设、材料选用的基础，必须重视基岩标结构设计。

2.1 基岩标钻孔结构设计

收集城市相关规划设计、地质资料，确定钻孔位置和钻孔工艺。确定钻孔终孔孔径为300 mm，基岩面以下地层内，钻孔孔径为110 mm。

2.2 基岩标深度确定

根据已有的地质资料，初步确定基岩标的深度，要求标杆埋设在新鲜、完整基岩内，基岩标底的埋设位置在基岩面以下不少于5 m，具体位置按实际地质情况与相关专家共同确定。……