郭文章，储征伟

(南京市测绘勘察研究院有限公司，江苏 南京 210000)

1 引 言

随着我国众多城市轨道交通建设的迅猛发展，各种施工工法及工艺应运而生，有明(盖)挖法、盾构法、矿山法等，各种工法均会引起工程本身以及周边环境的变形，从而隐藏了众多不安全因素，为了提前发现和预测各种变形的发生，确保工程自身和周边环境的安全，监测作为一种信息化施工手段［1～3］，在地铁建设过程中已愈来愈多的被采用。

20 世纪40年代国外学者Terzaghi 提出预估挖方稳定程度以及支撑荷载大小的总应力法［4］。到了60年代，仪器监测开始应用于软粘土深基坑工程中。随着土压力理论的发展，挡土结构的内力计算模型和计算方法不断完善［5～7］，试验水平和测量技术也有了很大进步。70年代有限元理论开始应用于基坑稳定和基坑变形等方面［8］。20 世纪80年代后，国内学者对深基坑工程逐渐展开深入研究，取得了很多成果，例如:刘建航和侯学渊［9］提出了时空效应法;蒋洪胜、刘国彬［10］通过对地铁车站深基坑开挖全过程的支撑轴力进行跟踪监测，研究了基坑开挖支护结构的支撑轴力的变化规律;吴兴龙、朱碧堂［11］结合上海三角地广场基坑工程指出在基坑设计中应充分考虑时空效应，边挖边支，减少土体强度的衰减，保证支护结构的稳定性;张永利、马海龙［12］分析了深基坑工程事故发生的原因，提出深基坑工程的设计施工中需要解决的问题;杨茂忠、陈向东［13］提出了信息化施工的基本概念、方法以及应用管理程序，并介绍了信息化施工在深基坑开挖施工中的应用。……