朱晓江

(1.新疆水利水电勘测设计研究院测绘工程院，新疆 昌吉市 831100;2.武汉大学测绘学院，湖北 武汉 430079)

1 引 言

机场建设过程中，跑道设计使用的是真方位角，地形测绘使用的是坐标方位角。由于真方位与坐标方位使用的方向基准不同，且地形图又是机场建设技术设计所必须的基础资料，为了解决两个方向基准不同带来的误差有两个解决办法。第一，跑道设计改正方法。按常规地形测量进行作业，提交地形测量图纸成果，在地形图上设计跑道前先计算坐标方位角与真方位角的差值，如果差值很小(跑道中心离中央子午线距离很近)，可直接在地形图上进行设计;如果差值很大，在设计时加上这个差值进行改正，以保证跑道实地放样后的真方位与设计真方位最大限度地接近。但是使用该方法对设计方技术人员的测绘专业基础要求高，不推荐使用。

第二:使用跑道中心或跑道中心附近的经度作为中央子午线，建立相对独立平面坐标系，开展地形测绘工作，将地形测绘成果提交设计单位进行方位设计，在设计基础(地形图)上减小两者的差值，方便设计与后续施工。

2 中央子午线与真方位角

机场跑道方位设计使用的方向基准为真北方向，即真子午线方向。机场地形测绘使用的方向基准为坐标北方向，即与平面坐标系中央子午线平行。除了上述真北方向和坐标北方向外，还有以磁子午线为方向基准的磁北方向。常用的三北关系［2］，如图1 所示。……