于晓东

（华铁工程咨询有限责任公司，100071，北京∥高级工程师）

钢弹簧浮置板整体道床轨道是所有轨道隔振方法中隔振效果最好的一种方式。其基本原理是在道床和基础之间插入一个隔振器，减少由钢轨传入基础的振动，可衰减某一频率范围内的振动传输。该隔振系统的固有频率约为5～7 Hz，隔振效果为25～40 dB，可有效地减振、消除固定声。德国GERB公司研制的螺旋弹簧的浮置板轨道同时具有三维弹性支撑，并有很好的横向稳定性，且具有使用寿命长的优点；但与普通整体道床轨道相比，其与结构、建筑、防迷流、给排水等专业均有接口和施工环节上的交叉。浮置板道床的施工工艺也是轨道施工技术的难点和质量控制的薄弱环节。因而做好钢弹簧浮置板整体道床轨道施工的过程控制，实现标准化的施工工艺和有效控制方法，也是钢弹簧浮置板整体道床轨道实现综合减振效果的重要内容。

德国于1994年在柏林地铁轨道采用钢弹簧浮置板道床结构。近年来，国内城市轨道交通工程方兴未艾，北京、上海、广州等城市轨道交通工程部分采用了钢弹簧浮置板道床减振结构。大连地铁2号线工程也采用了此种减振结构，为东北地区首例。

1 工程概况

大连地铁2号线工程起自东海公园，终止南关岭，线路全长36.596km，均为地下线，共设28座车站。其中，钢弹簧浮置板整体道床长3.348km。大连地铁2号线2013年4月8日起，从东海公园站开始铺轨，预计2014年年底通车试运行。

大连地铁2号线联合路站—西安路站位于市中心地段，通过学校、办公写字楼宇及繁华商业网点，分别采用隔离式减振垫浮置板、梯形枕和钢弹簧浮置板整体道床结构。……