杜蕴慧 宣昊 辜小安 周鹏 谢咏梅

城市轨道交通振动源强环评预测问题与建议

杜蕴慧 宣昊 辜小安 周鹏 谢咏梅

在城市轨道交通振动环境影响评价专题中，振动影响预测是环境振动影响评价专题的重要内容，而振动源强的确定又是城市轨道交通振动影响预测的关键。但振动源强的取值在实际工作中仍存在许多问题亟待解决，通过分析振动源强环评过程中存在的问题，提出相关建议，以期推进城市轨道交通环境影响评价预测的准确性。

轨道交通；环评；影响预测；振动源强

根据中国城市轨道交通协会发布的《2013年我国城轨交通建设运营情况》统计，截至2013年底，全国轨道交通运营线路总计87条，运营长度总里程2 539公里。预计至2020年，全国将有近50个城市发展轨道交通，网络总规模超过7 000公里。目前，城市轨道交通线路敷设方式以地下线路为主，约占线路总里程的70%，其导致的振动影响是城市轨道交通面临的主要环境问题。因此，振动影响评价与预测是轨道交通环境影响评价的重要内容，而振动源强的确定又是影响城市轨道交通振动影响预测准确性的关键所在。

振动源强取值方法

地铁列车振动源主要由车辆和钢轨间的相互作用引起。已有的研究结果表明，列车运行速度、车型、钢轨支承、路基隧道和地层阻抗，都会影响列车振动源强大小及频率特性。

目前，我国城市轨道交通运营线路车辆类型主要分为A型车和B型车两大类，其中以B型车居多，C型车、直线电机和跨座式单轨车辆应用较少。……