王慧丽 葛江晨 王珊妹 刘年丰

高速铁路噪声影响评价新指标研究

王慧丽 葛江晨 王珊妹 刘年丰

针对目前我国高速铁路飞速发展但缺乏相应的噪声评价方法和标准的问题，以武广高铁南部新城组团某段作为案例进行研究，通过对比噪声数据与人群烦恼率,得出最大声级LAmax比等效声级LAeq更适合评价高铁噪声；同时提出噪声变化率这一新的评价量。研究结果表明：采用最大噪声级(Lmax–L95)取得的噪声变化率与噪声烦恼率A%相关性最好，相关系数R为0.9837。建议将最大声级和噪声变化率作为高速铁路噪声的评价指标。

高铁噪声；最大声级；噪声变化率

截至2010年，我国高速铁路已经成为世界上高速铁路运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家[1]，然而随之而来的噪声污染被认为是高铁对社会产生的最大的环境污染因素。要解决噪声污染问题，首先要有完备的针对高速铁路的噪声标准体系。目前我国并没有明确提出高铁噪声环境标准，高铁噪声的评价方法沿用的是普通铁路噪声测量方法及评价标准，即《铁路边界噪声限值及测量方法》（GB 12525 90）。

高速铁路的噪声与普通铁路有显著差异，赵杭海等的研究表明高速铁路噪声的实际持续时间在6.1～13.5 s之间，而普通铁路为16.0～25.7 s，说明高速铁路噪声更具突发性，在相同等效声级（LAeq）情况下，高速铁路噪声的主观烦恼度与主观干扰度均高于传统铁路噪声[2]，于波，刘敏等的研究表明高速铁路噪声的传播规律在45～120 m范围内不符合线声源衰减规律，衰减较慢[3]，因此铁路噪声的评价方法及标准不适用于高铁噪声。……