程 梁,张 旭

(中铁工程设计咨询集团有限公司通信信号设计研究院,北京 100055)

城际轨道交通特殊工点综合接地设计

程 梁,张 旭

(中铁工程设计咨询集团有限公司通信信号设计研究院,北京 100055)

综合接地系统是保障人身安全、电气设备安全的重要系统[1]。城际轨道交通存在大量的高架站及地下站,论文分析了高架站、地下站等特殊工点综合接地的设计思路,针对不同类型构建物,详细讨论其综合接地平台搭建与接地细部设计,阐述接地效果测试的方法。

城际轨道交通;综合接地设计;特殊工点;接地效果测试

1 概述

一般而言,设计时速在200 km及以上线路(包括客运专线、客货混运线路、城际轨道交通线路等)需设置综合接地系统[1]。综合接地系统以沿线两侧敷设的贯通地线为主干,并充分利用沿线桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置作为接地体,形成低阻等电位综合接地平台[2]。在综合接地系统中,距接触网带电体5 m范围以内的金属构件、距线路两侧20 m范围以内的铁路设备房屋的接地装置均需接入该系统,所有设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1 Ω[3-5]。

目前,客运专线铁路或客货混运线路综合接地设计均参考原铁道部经规院发布的《铁路综合接地系统》(通号(2009)9301号图册,以下简称“9301图册”),该图册对于一般路基、桥梁、隧道地段都有与其相对应的综合接地设置指导方案。而城际轨道交通为城市与城市之间线路,线路多采用高架或地下敷设方式,沿途车站一般设置为站桥合一形式高架站或地下站,与国铁线路存在不同,其高架站或地下站等特殊工点综合接地设计在9301图册中没有相关的接地标准方案,需参照9301图册的设计原则进行特殊设计。……