李 莉,关 鹏

(1.中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055;2.北京市轨道交通建设管理有限公司,北京 100037)

北京市京新高速公路上地斜拉桥景观照明设计难点研究

李 莉1,关 鹏2

(1.中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055;2.北京市轨道交通建设管理有限公司,北京 100037)

北京市京新高速公路上地斜拉桥海拔高度近百米,有88根斜拉钢索,如采用现有常规的亮化方式,即在斜拉索表面固定线槽后,再将灯具安装在线槽上来实现亮化已不适用,将破坏斜拉索规则的圆形断面结构,使受力发生变化,导致危险。采用“多用途护套”,利用护套与斜拉索之间的空腔作为电源线及控制线的线槽,集灯具安装和缆线敷设于一身,不仅具有防止风、雨振的功能,更能适用于多种尺寸LED点光源。护套断面形状与斜拉索圆形断面一致,安装后与桥梁自身景观相协调,并能确保斜拉索安装灯具后的风致振动的受力安全。

斜拉桥;景观照明;设计

1 项目概况

北京市京新高速公路(五环路—六环路段)上地铁路分离式立交景观照明工程是京新高速(原京包高速)公路(五环路—六环路段)工程的一部分。位于上地的铁路分离式立交桥,为5跨连续独塔单索面预应力混凝土斜拉桥,主塔两侧用88根钢索拉起桥面,其中有4根最长的钢索,每根长222 m、重达270 kN;立交桥主塔总高99 m,为北京最高立交桥。本桥成为京北又一地标性建筑。景观照明部分为起点里程K2+ 880,终点里程K3+390,涵盖桥全长510 m,宽35.5 m范围内的全部亮化工程。

2 照明设计整体思路

由于立交桥上跨京包铁路、城铁13号线以及京张城际铁路,且与离之最近的城铁13号线交角只有19°,最近处主塔边缘距13号线围栏的垂直距离只有0.28 m。……