吴 明,彭建兵,邓亚虹,臧明东,孟舒然

(1.长安大学地质工程系,西安 710054;2.长安大学西部矿产资源与地质工程教育部重点实验室,西安 710054)

地裂缝场地铁路客运专线路堤动力响应分析

吴 明1,2,彭建兵1,2,邓亚虹1,臧明东1,孟舒然1

(1.长安大学地质工程系,西安 710054;2.长安大学西部矿产资源与地质工程教育部重点实验室,西安 710054)

大西铁路客运专线途径太原盆地、临汾盆地和运城盆地,该3块盆地孕育有若干地裂缝。为了分析列车动荷载作用下,地裂缝场地铁路客运专线运营的安全性和舒适性,利用有限差分方法计算了动车荷载作用下地裂缝场地和无地裂缝场地路堤的动力响应问题。计算结果表明:地裂缝场地路堤的动位移和速度较无地裂缝场地大;地裂缝场地动应力在埋深7～11 m处发生了突变;上、下盘的主要影响范围内分别为6 m和3 m。

地裂缝;铁路客运专线;路基;动荷载;动力响应

21世纪初期是我国铁路客运专线建设的高峰时期。其中,北起山西大同,南至陕西西安的大西铁路客运专线的建设,无疑将会带动山陕两省及周边省市的经济发展。这也是郑州—西安(郑西)铁路客运专线修建后,黄土高塬上又一条在建的铁路客运专线。

然而,在汉代就有文献记载山西地裂缝现象。近年来,随着山西经济发展,采矿和人类日常生活需求激增导致过量开采地下水,加剧了地裂缝的活动,同时诱发产生了新的地裂缝[1]。山西断陷盆地及峨眉台地共有26个县(市、区)发现有地裂缝271条(带),造成经济损失达数十亿元[2,3]。……