毛 宁

京杭运河通航里程达883 k m，北起山东济宁，南至浙江杭州，全线共有梯级17个，通航船闸35座，贯通山东、江苏、浙江3省，与长江三角洲主要内河航道网相联结，构成我国“北煤南运”和长江三角洲地区物流与外向型经济的运输大通道［1－3］。由于航行于运河的船舶标准化程度低，船型杂乱，船舶平均吨位小，使航道和船闸等通航设施的利用率与通过能力不能得到有效发挥，降低了船舶营运效率和内河航道竞争力。船舶的大型化和标准化是船舶运输发展的必然结果。因此，在市场的调节作用下，船舶将朝大型化的方向发展，但大型化的趋势和程度要受市场的影响，而且船型的发展可能杂乱无序，故必须采取积极的行政措施推动船舶的大型化和标准化。

1 船舶大型化指标分析

船舶的大型化和标准化有利于提高航道和通航设施的通过能力，但在计算其通过能力时，往往是根据其水域面积和组合的设计船型的吨位来计算，随着船舶的大型化和标准化，设计船型的吨位和组合都将发生变化。事实上，这些通航设施提供的是通航的水域面积，若要得到通过船舶的吨位，还需将面积转化为吨位。若直接分析船舶的面积，并采用代表船舶面积的物理量作为船舶大型化的指标之一，将有助于反映这些问题的本质，并解决船闸通过能力计算中的设计船型（队）的选取和组合这一难题。施桥船闸某断面船舶指标见表1。

表1 京杭运河施桥船闸断面船舶指标