缪江华

随着全国城市轨道交通建设的深入发展，用于地铁机车停放、检查的地铁车辆段的选址和占地已经成为城市发展中突出的矛盾。车辆段占地面积大，若仅作为车辆段功能使用，对于寸土寸金的城市实属浪费。为了解决突出的用地矛盾，提高土地使用效率，我国部分城市如北京、上海、深圳、苏州、杭州等地已尝试在地铁车辆段上盖进行物业开发，并已有建成的成功案例，极大地改善了土地产出和空间环境，同时间接带动了周边地区的土地开发，是土地集约利用背景下拓展城市发展空间的重要途径。

由于车辆段综合开发项目尺寸跨度大、建设强度高及与与地面的高差大，存在交通衔接通道少、与地面交互不便利等问题。因此，如何解决好上盖物业进出交通与地区交通的衔接问题，同时减少车辆段综合开发后对周边地区交通产生分割影响，成为轨道交通综合开发项目能否成功的关键因素之一。

1 地铁车辆段综合开发原则及模式特点

1.1 地铁车辆段综合开发原则

（1）集约利用土地资源及平衡地铁建设资金缺口的原则。在现有建设用地规模上挖潜土地资源，增加可开发利用空间；通过上盖开发的绿化及消噪设计，减少地铁车辆段产生的景观破坏和噪声等不利影响。同时按照广州市近期轨道交通线网建设规划，到2018年，地铁建设预计存在2003亿元的建设资金缺口，需通过轨道交通沿线土地开发筹集，地铁车辆段综合开发产生的经济效益一定程度上能缓解地铁建设资金缺口。……