刘 辉

地铁换乘车站是地铁线网架构中的各条线路的交织点，乘客通过换乘点的车站及其专用（或兼用）设施，实现了各线路支架的人流沟通，达到换乘的目的［1］。换乘车站类型较多，但能最大限度减少乘客换乘距离、缩短换乘时间的是同台换乘车站。

同台换乘车站由于换乘线路的建设时序不同，导致站台两侧的屏蔽门一般无法同步实施，存在乘客掉落远期实施站台轨行区的危险。因此，为确保乘客候车安全，需在远期实施的站台边缘采取封堵措施。本文将对封堵方案进行研究，明确不同站台条件的封堵方案选择策略。

1 地铁同台换乘车站简介

目前国内地铁换乘车站，根据线网规划、线路敷设方式、地上及地下周边环境、换乘客流量的大小等因素，可分为同车站平行换乘、同站台平面换乘、站台上下平行换乘、站台间的“十”字形、“T”字形、“L”形、“H”形等换乘及通道换乘形式［2］。其中“十”字形、“T”字形、“L”形、“H”形换乘车站为不同站台间换乘，乘客需要通过楼梯、自动扶梯、通道等从1条线路的站台到达另1条线路的站台实现换乘，往往路程较长、耗时较长。而同台换乘车站，即同站台平面换乘、站台上下平行换乘，乘客从1条线路的列车下车后，无需离开站台，便可登上另一条线路的列车，实现“零距离”换乘的目的［3］。

以某城市地铁4号线一期工程为例，全线共设车站18座，其中换乘站7座。换乘车站中，采用同台换乘型式的车站为：彭埠站、火车东站、钱江路站、中医药大学站。……