杨卫疆

编者按：冬季年复一年如约而至——雪、冰、冻雨、被污染的跑道、霜和其他对航空安全可预见的危害全都没有爽约。如同面对其他威胁一样，现代科技降低了一定风险。但正如广大专注飞行安全的从业者所指出的：“航空安全的最终防线其实是工作中牢记‘教训的每一位工作人员。”

相比而言，冬春季运行并不比夏秋季运行轻松。在部分大型机场和中南部分地面除防冰设备保障能力不足的机场，一次降水或降雪对机组和旅客来说可能就意味着漫长的等待和无休止的延误。

机长除了要带头调整好驾驶舱和整个机组的氛围、防止机组疲劳飞行增大出错的可能性外，还要注意以下几点事项，以确保冬季运行的飞行安全。

一、风向风速

冬季，由于大陆高压控制我国，全国大部分地区盛行偏北风，华北、华东地区冬季对飞行有影响的为锋后偏北大风；当冷锋过境时，风向有变化，风速加大，如果冷锋后冷空气转强，尤其寒潮来临，可能出现影响飞行安全的大风速或阵风。我机队运行的北京机场经常出现夹角30°～60°、风速在13米/秒，阵风高达19～20米/秒的西北大风，风的切变对飞行影响较大，不容忽视。

二、能见度

当锋石、槽线或气旋引起降雪时，由于降水强度大，常使能见度小于飞行起降临界值。由于近地面和中低空湿度大，在降雪同时常伴有大雾，会使能见度更差。大雾是近地面气层中的大量水滴或冰晶，使水平能见度<1千米的天气现象，大雾天气是冬季影响航班正常性的重要因素。其中，平流雾来时迅速，雾区蜂拥而至，可几分钟之内覆盖整个机场，使能见度只有几米。它的强度变化，时间变化较难掌握。机组在飞行中要充分利用机载ACARS设备或通过管制员及时了解目的地天气变化情况，尽早做好改航、备降准备。

三、颠簸

锋面颠簸是在锋面移动过程中，锋区及其两侧近锋区的地方对飞机造成的颠簸。……