枫林

似乎没人质疑车联网的光明前景。自从2009年车联网概念引入中国市场以来，4年过去，车联网气势更胜，成为2013年最火的关键词之一。时至今日，谈到智能汽车，就不得不提车联网，其已然成为智能交通发展的主要动力。

汽车巨头通用公司早前曾表示：“车联网技术将重新定义汽车DNA。”1997年，通用汽车公司在凯迪拉克汽车上安装了“OnStar”系统，揭开了现代车联网服务的序幕。该系统不仅能实现车与后台间的通讯，还可以实现车与车、车与路以及车与人之间的信息传输。

如同物联网一样，车联网的基础是传感器。传感器通过将交通信号、摄像头、拥堵路段报告、天气情况等信息融合起来，实现汽车、道路、人的有机结合，真正形成车联网。作为一项新兴技术，目前车联网的市场潜在利润空间已经相当诱人。以当今最大的单一市场中国为例，行业部门预测，2015年，中国汽车年产量规划将达2500万辆，车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿元。

诱人的市场盈利空间所带来的结果是，各路厂商摩拳擦掌，纷纷推出车联网自有品牌及技术，以求分得车联网市场的一杯羹。截至目前，各汽车厂商中，车联网产品主要有美国通用汽车的OnStar、福特汽车的SYNC、日本丰田汽车的G-BOOK以及德国宝马公司的iDrive系统等，经过几年的改进，这些系统的发展已较为成熟。而对于起步较晚的中国车联网市场，自主品牌目前比较有代表性的产品则是上汽集团的inkaNet、长安汽车的incall、吉利汽车的G-NetLink和一汽公司的D-Partner等。……