王俊青

摘要：中国经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。截止2013年9月，中国高铁总里程达到10463公里，位居世界第一，在这些高铁线路上分布着大量的大跨度连续梁，本文将结合具体工程，通过对京沪高铁大跨度连续梁施工线性监控技术的探讨，得出一些总结意义。

关键词：京沪高铁；大跨度连续梁；线性监控

中图分类号：TU74文献标识码： A

1 工程概况

新建铁路北京至上海高速铁路京杭运河特大桥位于江苏省镇江市内，其中跨338国道采用三跨预应力混凝土连续梁结构，与338国道斜交，交角31度，交点里程为DK1090+450。连续梁上部结构为（60+100+60）m三跨预应力混凝土连续梁，全长221.5m。主梁截面采用单箱单室、直腹板、变高度、变截面，中支点梁高7.85m，跨中10m直线段及边跨15.75m直线段梁高为4.85m，底板40-120cm，梁底下缘按二次抛物线变化，箱梁顶宽12.0m，底宽6.7m，顶板厚40-50cm、50-60cm，按折线变化，腹板60-80cm、80-100cm，按折线变化，边支座中心线至梁端0.75m，箱梁采用C50高性能混凝土。桥墩采用矩形实体式桥墩，C35高性能混凝土，墩高5.5m -8.5m。

2 施工方法

连续梁采取支架分段现浇施工方案。现浇施工总体分为9个节段，其中0号段（A0）长29.5m，主跨剩余分3段，2个合拢段分别3m（A1）和1个现浇段64.5m（A2），边跨剩余分2段，1个现浇段3m（B1）和1个合拢段43m（B2）。

3 线形监控的必要性

通过对关键部位和重要工序的严格监测和控制，准确给定和及时调整梁端立模标高和中线位置，优化施工方案和施工工艺，简化施工流程，确保合拢精度，消除可能对结构安全和施工安全产生影响的不利因素，使成桥后的结构线形满足设计要求。……