敖江忠

摘要：宁波站上跨软土深基坑铁路便桥成功实现了一次架空双线铁路干线，上跨大规模基坑工程的目标，有效地克服了传统的便梁方案跨度有限、单股道架空、限速较低等对行车产生较大影响的缺点。为保证铁路运输安全，监测工作至关重要。本文根据该工程的现场实际和结构的特点，简要介绍了便桥结构静、动态监测技术原理及实施方案、数据分析与处理模式，为深基坑安全和信息化施工提供指导，为铁路便桥安全运营提供保障。这对今后类似的桥梁施工监测有一定的指导和借鉴意义。

关键词：铁路便桥深基坑监测

中图分类号： TV551 文献标识码： A

1.前言

宁波站改建工程站房集散厅及地铁深基坑南北下穿既有杭深铁路干线，基坑原长278m，宽123.5m，最大开挖深度24m，其中杭深线下方约22m，出土方量约36万方，该基坑设3道钢筋砼支撑。为保证既有线路畅通，基坑施工期间，采用双线临时铁路便桥通行，临时铁路便桥全长133.6 m，宽12.9 m，格构柱91根，C40钢筋砼梁板连续刚构结构，开挖分6层并逐层安装28a槽钢剪刀撑，格构柱间设3道钢筋砼圈梁。该项目于2011年3月列车改线至临时铁路便桥上开始实施，2011年12月4日开挖桥下深基坑土方，至2012年6月7日完成桥下基坑开挖以及主体钢筋砼底板封闭施工，每层开挖结束后，随即施工剪刀撑和格构间钢筋砼圈梁。为确保深基坑的施工质量和便桥的运营安全，验证便桥和基坑设计所采取的各种假设和参数的正确性，指导基坑开挖、便桥支撑及支护结构的施工，实现动态设计和信息化技术管理，本工程引进第三方进行铁路便桥的施工监测技术工作。……