胶黄上行线K31-K32既有曲线整正设计方案探讨

2014-04-21袁振

城市建设理论研究 2014年11期

关键词：大修

袁振

摘要：在既有铁路线路大修施工平面设计过程中，个别曲线不圆顺，曲线状态不良，在既有曲线整正时拨量太大，拨道后对既有线路设备造成影响较大。本文对胶黄上行线K31-K32处曲线整正设计方案进行了详细分析，选定方案，以供参考。

关键词：铁路线路；大修；曲线整正；设计方案

中图分类号： F530文献标识码： A

引言

胶黄铁路为正线双线电气化铁路，连接胶州与黄岛，货运繁忙，线路允许速度80Km/h。2014年济南铁路局计划在胶黄上行线k0+255～k35+200，计33.809延长公里进行铺设无缝线路前期工程施工。济南铁路局设计所于2013年12月对胶黄上行线进行外业调查后，在整理内业计算曲线拨距时，发现曲线K31+532-K32+415拨距较大，在拨道后对曲线范围内的接触网支柱、路基、排水沟、桥梁等造成不利影响，现将该曲线相应情况及平面设计方案介绍如下：

一、设备现状

1、曲线情况

该曲线为右偏曲线。根据《2013年度济南铁路局LKJ基础数据》（济铁总发【2013】116号）该曲线要素为：半径800m、缓和150m、转角52°30′35″、曲线全长883.18m。曲线起点里程为K31+491.20，曲线终点里程为K32+374.37。

大修测量里程：曲线起点里程为K31+532.60，曲线终点里程为K32+415.36.

2、线间距

曲线起点直线段线间距为5.0米，曲中点线间距为5.3米，曲线终点直线段线间距为4.0米。

3、路基状况

路肩宽度在0.8-1.5米间，线路右侧K31+635-K32+138、K32+142-K32+227为排水沟（浆砌片石），排水沟内有积水。排水沟外侧0.4米为防护栅栏。路基表层软化严重。

4、桥涵：

（1）k31+471.72-k31+537.86（4-16m预应力钢筋混凝土低高度梁）既有线路右偏20mm；

（2）k32+140.6（1-1m盖板箱涵）;

（3）K32+227.13-K32+261.73(2-6、1-16m框构桥)。