杨冀超 石瑞喜 胡伟松 王伟 冯杰

摘要：道岔是线路的薄弱环节，其平顺性直接影响着列车通过道岔的平稳性，高速铁路上影响更为明显。为了提高道岔的平顺性及消除伤损，需对道岔进行打磨。本文重点对不同公司高速道岔打磨方案进行对比，加深道岔打磨过程中关键点的卡控，整体提升打磨技术。

关键词：道岔打磨方案对比 打磨理念

中图分类号：U213.6 文献标识码： A

一、基本概况

高速铁路道岔经过一段时间的运营后，钢轨会出现一系列的伤损，如曲股的侧磨、鱼鳞纹、可动心的鱼鳞纹及廓形的改变，钢轨的受力特性改变，严重影响钢轨的使用性能。若继续恶化，将影响列车的行车安全。德国L＆S公司、BWG公司分别对永乐站、廊坊站铺设的CN6118AS道岔进行了示范性打磨。

二、打磨作业范围

德国L＆S公司打磨永乐站正线8组1/18#BWG道岔直股、曲股、道岔夹直线及岔区前后10m线路，其中2#、4#、6#道岔直、曲股通打，其它道岔曲股打磨曲基本轨和曲心轨。

德国BWG公司打磨廊坊站正线8组1/18#BWG道岔直股、曲股、夹直线及前后100m线路，其中5#、8#道岔直、曲股通打，其它道岔曲股打磨曲基本轨与尖轨密贴部位。

三、打磨技术对比

1.打磨技术标准

德国L＆S公司永乐站采取小机通打的方式全部打磨，德国BWG公司廊坊站采取大机跳打的方式进行打磨。主要技术标准见下表，详细技术标准见表1。

表1 主要技术标准

打磨

公司 目标廓形 切削量 打磨角度 打磨顺序

顶面/mm 轨距角/mm

L&S 60N 0.1～0.2 1.0～2.0 -7°～70° 先打曲股后打直股

BWG 60N 0.3～0.5 1.8～2.0 -45°～75° 先打直股后打曲股

2.打磨机械