李成林

摘要：声屏障是立于噪声源和受声点之间的声学障板，主要由吸隔声屏体、立柱、连接件等组成，其采用的安装工艺将会影响自身的稳定性。通过对广州地铁六号线声屏障相对既有线声屏障作出的改进和采用的新工艺作了研究和分析，表明声屏障在采用新工艺的情况下更稳定。对声屏障安装新工艺的先进性和保证措施的研究，将为今后不断完善声屏障工艺提供一定的参考价值。

关键词：噪音；声屏障；新工艺；轨道交通；高架段

中图分类号：U231+.92文献标识码:A

1引言

广州地铁六号线（以下简称六号线）首通段浔峰岗至长湴全长24.4km，其中，主要位于金沙洲的高架线长3km，过渡段长0.3km，设3座高架车站，为浔峰岗、横沙和沙贝站。六号线列车最高运行速度90km/h，行车速度较快。列车在行进过程中将会和铁轨摩擦，产生较大的滚动噪音、摩擦噪音和通过曲线时的蠕滑噪音，同时，列车产生动力系统和非动力系统的噪音，以及导致高架段梁体结构振动的噪音。为减低噪音，应控制噪音声源和拦截噪音传播途径。声屏障就是通过拦截噪音传播途径达到降噪的目的。

声屏障是立于噪声源和受声点之间的声学障板，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在一定区域内的噪音影响。六号线高架段途经广州市白云区金沙洲主干道，沿线楼房密集、居民众多，在高架段设置声屏障，可减弱对沿线居民的噪音影响。

2声屏障组成和构件要求

声屏障主要由吸隔声屏体、立柱、连接件等组成。……