还给了他一个被称为“惊喜董事”fairector ofexcitement）的头衔，在加上一种新的朱红色油漆，其中带着细微的金色鳞片（如图）。并且还增加了一款象牙色内饰可选（无图，那并不好看）

当你进入车内就能感受到田村宏志所说的轻松的驾驶体验，座椅调节起来很简单，也很容易找到合适的坐姿，已经达到劳斯莱斯半的舒适与精致程度。当然，这些都是废话。当启动GT-R的那一刻，我又听到了它熟悉的咆哮。当你用低速行驶时，你能听到低沉而喋喋不休的声音，仿佛在向你抱怨着什么，这是来自于传动系统的噪声，日产试图通过重新布局，和材料上的变化来降低传动系统的噪声，并配合Bose的降噪系统来解决噪声问题，但是这种现象仍然存在。不过这也是GT-R的一种特征，并不算一件坏事。

当悬架处在默认的运动模式时，整体驾驶感受还是有些偏软。更多的棱角已经被磨平，细碎的驾驶路感都被过滤掉了。不管它是正面的还是负面的，这并不是显而易见的影响。在电子稳定系统半关闭状态下，车辆的颠簸感依旧，循迹性不太好。要让我们做出最终评价，还要等驾驶这辆车在英国的道路上行驶时才能得出结论，但是第一印象，经过改进的悬架设定的很好，非常好。

速度感应转向系统操控起来非常顺手，衔接流畅，但我对它还是有些怀疑，一些基本的感受已经被淡化，有待在英国驾驶时，有更全面的感受。GT-R的转向能够传递给驾驶者足够的信息和反馈感受，幸好这种感受没有丢失在这一次的改进升级后。……