沈正龙

（上海新光工程咨询有限公司， 上海　200081）

中心城区地铁车站深基坑支护及开挖工程监理控制

沈正龙

（上海新光工程咨询有限公司， 上海200081）

摘要：为了满足不断发展的城市交通功能，特大城市轨道交通线路越来越多，地铁车站建造越来越深。结合上海轨道交通13号线武宁路站土建工程监理工作实践，介绍了中心城区地铁车站深基坑支护及开挖工程监理控制过程。

关键词：地铁车站；深基坑；支护；开挖；监理控制

1　工程概况

上海轨道交通 13 号线武宁路站位于交通繁忙中心城区长寿路商业圈武宁路东侧长寿路地下。主体结构为地下 3 层岛式站台车站，车站长 159.1 m，标准段宽为 22 m，标准段基坑开挖深度 24.3 m。车站两头设有 2 只端头井，西端头井外包尺寸为 28.2 m×18.5 m，底板埋深为 26.4 m；东端头井外包尺寸为 28 m×16.1 m，底板埋深为 25.9 m。中间设有 1 m 厚封堵墙，分为东西两个基坑施工区域。车站顶板覆土约 2.9 m。车站围护结构形式采用 1.2 m 厚、44.7 m 深地下连续墙，车站使用阶段地下连续墙又作为叠合墙的一部分，地下连续墙墙趾插入⑧1层黏土中，插入比约为 0.84，地下连续墙接头采用锁口管接头。车站主体内部结构为双柱三跨的框架结构。

2　难点和重点分析

施工现场狭窄、周边环境较复杂，工期紧、管线搬迁协调难度大，周边道路下有大量管线，保护要求高。地处长寿路商圈，工地两侧是敏感的学校、商住建筑，对现场施工提出较高要求。车站主体北侧靠近上世纪 60 年代建造的地上 3层 35 kV 变电站，此建筑敏感性强，主体基坑距其最近处为6 m，基坑开挖施工中必须确保变电站运转安全。……