李克强总理在2013年工作回顾中指出，铁路、高速公路运营里程均超过10万km，其中高速铁路运营里程达到1.1万km，居世界首位。

2013年，随着宁杭、杭甬、津秦、厦深、西宝等一批新建高速铁路投入运营，我国高速铁路总营业里程达到11 028 km，在建高铁规模1.2万km，成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。据国际铁路联盟统计，截至2013年11月1日，目前世界上已经有中国、德国、法国等16个国家和地区建成运营高速铁路总营业里程11 605 km，在建高铁规模4 883 km，规划建设高铁12 570 km，中国高铁长度占世界一半。

回顾我国高铁的发展史，相较于其他国家而言中国高速铁路的发展，起步还是算晚的。世界上第一条高速铁路是1964年建成投产的日本东海道新干线，之后是法国在1981年建成巴黎至里昂的TGV东南线，为欧洲第一条高速铁路。从20世纪90年代开始，随着高速铁路的发展以及社会的广泛认可，很多国家都从国家政策和财力上支持发展高速铁路，推动高速铁路加快建设并向网络化、规模化发展。德国、西班牙、意大利先后于1990年代初开通运营本国第一条高速铁路，日本、欧洲在近20年中共新建高速铁路3 000多km，拥有高速铁路的国家进一步扩展到北美洲、亚洲、南美洲。

虽然与发达国家相比，中国高速铁路发展起步较晚，但发展最快。20世纪90年代初，中国开始对高速铁路的设计建造技术、高速列车、运营管理的基础理论和关键技术组织开展了大量的科学研究和技术攻关，并进行了广深铁路提速改造，修建了秦沈客运专线，实施了既有线铁路6次大提速等。2008年北京奥运会开幕前夕，京津城际高速铁路开通运营，北京、天津2大直辖市之间由原来的2 h左右运行时间缩短至30 min左右，形成同城效应。2011年6月30日，世界上里程最长的京沪高速铁路建成通车，全长1 318 km，设计时速350 km，初期运营时速300 km。2012年12月1日，哈大高速铁路正式通车运营，全长921 km，成为世界上第一条新建高寒高速铁路。2012年12月26日，京广高速铁路全线贯通运营，全长2 298 km，成为世界上干线最长的高速铁路。经过10多年坚持不懈的努力，我国铁路通过技术创新，在高速铁路的工务工程、高速列车、通信信号、牵引供电、运营管理、安全监控和系统集成等技术领域，取得了一系列重大成果，形成了具有中国特色的高铁技术体系，总体技术水平迈入世界先进行列。

高速铁路的发展，有力带动了沿线经济社会发展，带动了相关产业转型升级，带动了城市群的崛起，使老百姓出行更加方便快捷，生活更加丰富多彩。2013年，全国铁路完成旅客发送量21.06亿人次，其中高铁线发送旅客5.3亿人次，比重超过25%。中国高铁的快速发展也为世界高速铁路发展注入了新的活力，展示了多样化的技术经济优势。数百位国家政要和多国政府部门、专家纷纷来华参观考察中国高铁，并表示愿意与中国加强在高速铁路领域的交流合作。

随着我国铁路技术的飞速发展，中国高速铁路再度成为世界铁路发展热点。在当前这个良好时机下我们应充分利用我国高速铁路发展优势，加强国际铁路技术交流合作，积极发挥行业优势和组织、协调、服务作用，全力推进与周边国家铁路互联互通建设重点项目，为中国高铁技术装备、工程建设、运营管理“走出去”搭建平台，进一步提升中国铁路的影响力，推动世界高速铁路的建设发展，为造福全人类作出更大的贡献。