黄生海

摘 要：本文结西成客专陕西段Dgk242+788.81框架桥的施工实践，就我国西南地区铁路框架桥深基坑钢板桩支护施工的关键工序和技术控制进行了了简要阐述。

关键词：铁路框架桥；深基坑；钢板桩支护；技术控制

中铁十九局集团第六工程有限公司承建的新建西安至成都铁路西安至江油段（陕西境内）站前工程XCZQ-7标段Dgk242+788.81框架桥，地处陕西省汉中市，属钢筋混凝土箱形桥，设计跨径为（8+12+12+8）m，开挖深度为5.5m，施工方法采用现场浇筑，出入口型式采用八字翼墙式、浆砌片石锥体护坡。本桥位于直线上，为立交而设，与线路斜交5°。现就深基坑钢板桩支护施工工艺进行介绍。

1.自然特征

1.1地形地貌

Dgk242+788.81框架桥位于汉江二级阶地，地形平坦开阔，地表已辟为耕地。

1.2地质条件

Dgk242+788.81框架桥工程范围内地层岩性，主要为膨胀土（σ0=80～100Kpa）厚度0～15.2m；粉砂层（σ0=180Kpa），厚度3.8m，粗圆粒土层（σ0=600Kpa），厚度1.6m，膨胀土层（σ0=150Kpa），厚度4.8m。本桥工程地基采用CFG加固处理，处理长度15m，持力层为粗圆粒土层。

1.3水文地质

地表水：本段地表水均属长江水系，主要为汉江及其支流褒河、濂水河、漟水河、湑水河、汶川河等，均为常年流水，水量随季节变化较大，主要接受大气降水补给。

地下水：汉中盆地中的地下水广泛分布于河谷阶地、漫滩、山前冲、洪积平原第四系地层中，其类型主要为第四系松散层孔隙水，埋深一般小于20m。承压水含水层埋深一般在70m以下。

本桥基坑开挖深度为5.5m，线路左侧翼墙基础临近施工便道2m，右侧翼墙基础临近即有铁路边坡坡脚7.3m，路基施工车辆及火车通行对基坑安全有一定影响，各段施工都需做好围蔽和疏导工作。……