徐霆

在这次全新沃尔沃S60L的试车过程中，我总能看到组织者精心准备的来自宜家的各式小物件，包括产品说明会时用来装一些内饰材料的玻璃罐子，甚至还有车上预备的袋装小零食。这当然不是巧合了，沃尔沃也同样来自北欧，瑞典。沃尔沃具备了典型的北欧气质：技术、品质和设计都足以支撑其豪华品牌的定位，却又不像那些德系品牌那么高高在上，让我们这些平民百姓感到很亲切——可不是因为沃尔沃被吉利收购了我才这么说的，它给我的认知一直如此。

这款全新的S60L是沃尔沃落地后的合资公司“沃尔沃亚太”在成都工厂的第一个作品，我迫不及待要赶快体验一下了。其实有比我更着急的，沃尔沃厂家的人员明确表示：S60L就是要来挑战奥迪A4L、宝马3系的。这可是国内这个尺寸级别里豪华品牌的两位爷啊！沃尔沃有没有底气向他们发起挑战，不仅要凭硬功夫，“攒人品”更是关键。

硬功夫：安全技术是王牌，机械性能进步明显

人们大概会以为沃尔沃的硬功夫就是安全了。没错，这的确是S60L最拿得出手的一张王牌。它的被动安全性毋庸置疑，在国产同级别车型中首先采用了铝合金前防撞梁，其A柱、B柱、门槛、后保险杠等部位采用的高强度硼钢都来自于法国阿赛洛和德国蒂森克虏伯；主动安全性很强大，全力自动刹车的行人和自行车碰撞安全系统、经过升级而扩大了车速适应范围的城市安全系统、增强版盲点信息系统、车道偏离警告系统等等装备都是T5 智越版的标配。当然了，上面罗列的这些林林总总我在试车的过程中都没机会体验到——不知道该说遗憾还是幸运——我实际试了一下它的自适应巡航控制系统（ACC）的效果，这是我试过的ACC里面最好用的之一。跟车反应很快，操作逻辑非常简单，几个控制键都集中在方向盘的左手位置，人机工程体验一流。

S60L的硬功夫还包括了它与众不同的直列5缸发动机。这台机器尺寸非常紧凑，运转很平顺，匹配6速自动变速器，换挡不追求凌厉而是更讲究挡位间的流畅过渡，整体的工作风格属于很文雅的调调儿。看参数它还并不算温柔，最大功率达到157kW/6000rpm，最大扭矩是300Nm/2700-5000rpm，介于竞争对手的低调校版本和高调校版本之间，没有一点暴力的诉求，显得不温不火。实际驾驶的感觉就是舒适有余刚猛不足——但S60L的定位显然是不需要刚猛的，所以这种感觉恰如其分。

它的转向和悬架的反馈都不像德国车那么直接，虽然它肯定也想追求德系豪华品牌的那种运动范儿，但是我相信北欧人还是很有节操的，不至于丢掉自己的特点去山寨别人。不过在处理操控和舒适的和谐与均衡方面，沃尔沃的进步相当明显，这款S60L的整体感比我大约十年前试驾过的沃尔沃强太多了。

攒人品：设计要高端大气，加长轴距效果显著

要是按照价位和消费群来算，沃尔沃早就是豪华品牌了。但如果想摆脱小众品牌的处境，特别是引入国产后所期待的“上量”，都需要更多的品牌认知度。换句话说，就是要“攒人品”。

对于豪华品牌来说，设计很重要，也很微妙。太高调了不行，流于形式不够庄重；太低调了也不行，简朴的作风不显档次。沃尔沃过去就太低调了，最近两年还不错，要继续提升。这款S60L和几个月前上市的进口S60相比变化不大，最根本的就是两条：加长和镀铬。

加长很好理解，无论是为了自身的产品定位，还是与竞争对手针锋相对，这都是必要的步骤。轴距加长了80mm达到2856mm，整车长度为4715mm，身量显得很匀称，完全没有破坏和谐的比例。厂家的人甚至介绍说他们内部的评价是加长后的线条比例更漂亮——其实我也深以为然，只是这让标准轴距版S60的设计师情何以堪呢。

车内空间确实得到了明显的改善，后排坐姿很舒服，还给设置了“老板键”，侧窗的手动遮阳帘和后风挡电动遮阳帘都是新增加的装备，进一步提升了后座的地位。仔细观察一下，侧遮阳帘的工艺还比较精细。

镀铬的目的当然是为了提升档次，国产的S60L在散热格栅、后保险杠、双排气管以及车内的中控台、空调出风口、操作按键等等多处细节都用了镀铬装饰，对国内消费者来说这也算是投其所好吧。

除了上面说的两点，S60L还在降低噪音和改善车内空气质量两个方面下了不少功夫，在这儿不多费口舌了。总之一句话，这些努力没白费，S60L的品质足够支撑它的市场定位，剩下的，就是时间问题了。

总结：挑战土豪，首先要自己具备土豪的潜质

这里我说的“土豪”绝对是褒义。奥迪A4L和宝马3系具备“豪”华品牌应有的品质和形象，它们经过多年的市场摸索，深谙“本”土消费文化，这样的土豪成为市场领袖当之无愧。

挑战这样实力派的土豪，首先需要自己也具备土豪的潜质，然后就是价钱适当保持低调，这样就能争取到最广大的群众基础。从沃尔沃刚刚公布的S60L定价来看，很有希望。