牧野茂雄

编者按：本期杂志的特别策划用全球视角审视了大都市的交通拥堵问题，本来以正面形象出现的东京，恰恰在这一时刻被一场大雪打回了原形。国际化大都市的交通解决方案确实不是一言两语的事，希望随着科技的发展能逐渐缓解这一世界性难题

汽车的行驶性能进步了，冬季轮胎的性能也很不错。如果在现在日本发售的汽车上装上冬季轮胎的话，在开始积雪的高速路和结冰的路上都能行驶。但是，都市车主大多没有在雪地上驾驶的经验，对于积雪道路是个什么样的情况一点概念也没有。

东京下起了40年不遇的大雪，东京以北的区域积雪更多，很多地方是有气象观测以来初次积雪。日本国土约有80%是丘陵山岳地带，冬天有很多地方积雪超过1米，但东京近县只用2天积雪就达到1米深，实在是120年来首次。

当然，公路交通、铁路和航空都受到了大雪的影响。特别是公路交通的混乱情况非常严重。东京和横滨这样大城市中的车主，基本上都没有在雪地里开车的经验。因此在道路积雪的情况下，连续发生爬不上坡、刹车踩不住追尾的情况。最混乱的情况发生在城市间的高速公路上。没有装备冬季轮胎也没有携带防滑链的汽车在路上开得很慢，后面的车辆也只能停下来。雪不停地累积起来，大概1小时后数千辆车就在大雪中动弹不得。

在天气不好时封闭高速公路这件事上，高速公路公司是非常慎重的。日本国内物资输送大约有95%是依靠汽车运输，城市间中距离运输基本上都依赖于高速公路。如果把日本比作人体，那物资就是血液，高速公路就是动脉。封闭高速公路就意味着经济活动的停滞。因此不管是警察还是高速公路公司，对封闭高速公路都很慎重。

这次的大雪大约在1周前就得到了预报。大家都有预感要下雪了，然而下雪量却大大超过当初的预计。东京最开始积雪的那天是星期六，没有引起大的混乱，积雪在3天后基本上都融化了。然而在东京近郊以往基本不下雪的丘陵地带，由于温度比市内低，所以仍有积雪残留。到了下一周又下了一场更大的雪，这样一来山区道路就不能通行了。

为了防止这样的事情发生，自治体和国土交通省准备了除雪车。然而，在高速公路上的车辆大堵塞使除雪车没法快速行驶到需要除雪的现场。而且山岳地带普通道路上需要除雪部分的路面都很狭窄，不方便除雪车活动。此外运气不好的是，今年大雪覆盖面积过大，导致除雪车的数量不够。有的地方只有1台除雪车，但紧急除雪需要几十台，因此很多道路一直没有得到清扫。

连接东京和名古屋的东名高速，由于大雪封闭了2天，交通基本完全瘫痪。几千辆搭载着驾驶员和货物的车，根本出不了高速。关闭高速公路的决定是下雪开始后5小时做出的。利用东名高速进行的物资输送全部停止，东京市中心商店的蔬菜、鱼、贝类、面包等全部缺货。我居住的东京中心部，在距首相府只有2公里的东京塔下，在下雪的第2天，超市中没有面包和牛奶到货。

看着货架上连一半的商品都不到，我想起了2011年3月11日的大地震。3年前那个时候，汽油和柴油都供货不足，不仅是受灾地，东京、名古屋、大阪等大都市也都全部缺货，由此导致了卡车送货不及时。这次大雪发生后，在山岳地带汽车燃料也处于完全不足的状态。

这次的大雪确实是个大事件。但是，仔细想一下，不论是高速公路还是普通道路的堵车，都是第1台由于下雪而导致轮胎打滑的那辆车引起的。下雪的预报虽然在1周前就发出了，但人们却没有为此做好准备。据说这次大雪带来的经济损失达到数百亿日元，而这不过是2-3天带来的损失。这一教训会不会给人们带来什么变化呢？endprint