未来的汽车是有生命和灵魂的，它将成为你生命中的伴侣，陪你度过一段快乐的时光，而不仅仅是一个交通工具

吉利集团董事长、沃尔沃轿车公司全球董事长 李书福

近日举办的极客公园创新大会现场出现了第一位汽车业掌门人——吉利集团董事长、沃尔沃轿车公司全球董事长李书福，他一身黑衣黑裤，笑容可掬地一露面，主办方介绍他是“汽车行业中的极客”。

李书福在极客大会中发表演讲：“我认为，未来的汽车是安全的、绿色的、智能的，是以人的需求，与环境的协调为出发点，即“以人为尊”，注重用户体验。未来的汽车是有生命和灵魂的，它将成为你生命中的伴侣，陪你度过一段快乐的时光，而不仅仅是一个交通工具。未来汽车智能将越来越趋近人的大脑， 沃尔沃汽车在感知、计算、连接和智慧反应上都正在史无前例地快速发展。未来开汽车就像开飞机，将驾驶者的手和脚解放出来，互联网带来的各种应用才有可能借助汽车这个载体来实现，这就像有了苹果智能手机，各种App才喷发而出。”

继汽车安全高峰论坛后，李书福再一次提及未来汽车的发展问题。

之诺1E将创立一种客户无忧的租赁业务模式，这意味着我们将开启高档电动车走向公众的大门

华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官 康思远先生

近日，华晨宝马汽车有限公司迎来本土化发展的又一里程碑。继去年4月推出新品牌之诺，11月推出国内首款高档电动SAV之诺1E之后，之诺首家品牌展厅落户北京三里屯SOHO。

“在我们的新品牌之诺非常年轻的历史上，今天又是一个特别的日子。在这里之诺首家品牌展厅正式开业，这是之诺品牌发展的又一里程碑。”康思远先生说道，“之诺1E将创立一种客户无忧的租赁业务模式，这意味着我们将开启高档电动车走向公众的大门。我们知道，公众对电动车的看法可能还停留在仅仅是好奇这个层面，不过这可能主要是因为他们还没有真正体验过电动车。现在全世界都面临各种环境的挑战，为后人留下一个健康的世界是我们共同的承诺。所以我们相信，像之诺1E这样的汽车能为这个目标做出贡献。当越来越多的人们开始使用电动车的时候，电动车就会成为未来交通模式中重要的组成部分。

China is not China（意喻中国各个地方的差异很大）

大陆集团执行董事会成员、中国区总裁兼首席执行官 康睿凡博士

近日，大陆集团举办了2014年媒体圆桌见面会，康睿凡博士重申了集团致力于满足本土客户需求的公司使命，同时也指出了汽车产业整体面临的诸多挑战。随着清洁能源、道路安全、汽车互联这些议题在中国获得越来越多的关注，大陆集团也已经准备好了一系列行业领先的解决方案以应对市场需求。

“中国各个地方的差异很大，有的非常注重高科技，有的更注重产品销售。但是，不管是内部还是外部，不管员工、客户还是我们接触的政府官员，都是干劲很足。”康睿凡博士表示，“往西部发展不仅是看中劳动力成本优势，更大原因是我们要跟着客户走。目前我们还没有做最后决定，基本上这个方向是这样的，大陆集团在考虑跟随客户的步伐投资西部。我们在中国70%的业务都本土化了，只有不具有经济性情况下，才考虑从国外引进。我们希望在中国制造所有产品服务于这个市场，如果可能的话。”

这对宝马来说是值得称道的，因为我们不断开创一些新的细分领域

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官 安格先生

近日，宝马刚刚发布了2系Active Tourer车型的官方图片，它有着新奇的名字和较为模糊的定位。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格先生在一次发布会后的采访中谈到这款车型。

“2系运动旅行概念车开创了一个全新的领域，我们对此非常自豪。这对宝马来说是值得称道的，因为我们不断开创一些新的细分领域，BMW X5也是这样。2系的外观看上去非常动感，同时它的驾驶感受同样的动感，是宝马一贯的驾驶体验。”安格先生说道，“我们推出这款车是基于充分了解用户的需求。我们发现在紧凑车型上，用户并不太在意前驱和后驱带来的细微的体验差别，而是更加在意空间。用户在紧凑车型上对这一点的反馈比较集中。使用前驱的布局，能够为用户提供更大的空间，更大的价值，这是我们做这件事情的出发点，所以我们相信2系，或者以后更多的前驱车型，能够为我们的用户，特别是家庭用户提供更多的选择。”

我们开发的更小巧、更智能的发动机所带来的强劲表现，足以使 V8 发动机像笨重的恐龙一样灭绝！

沃尔沃汽车集团研发部动力工程首席顾问 Derek Crabb

2月26日，沃尔沃汽车在上海发布了全新动力总成Drive-E Powertrains， 中文命名“E驱智能科技”。这套全新动力总成涵盖两个系列（汽/柴油）共八款发动机及8速手自一体变速器、6速手动变速器。这套动力总成排量小、效能高、排放低，达到动力与环保的平衡，而且兼具智能化和电气化的创新特点。

“我们开发的更小巧、更智能的发动机所带来的强劲表现，足以使 V8 发动机像笨重的恐龙一样灭绝！”沃尔沃汽车集团研发部动力工程首席顾问Derek Crabb表示，“Drive-E的发动机具有极高的模块化和零部件共用率，我们甚至可以在同一条生产线上生产Drive-E旗下的全部发动机，这对我们降低生产成本有很大帮助。”

正如沃尔沃这样的做法，可能意味着发动机从此远离了“艺术创造”，被严重地模块化处理，它不过是汽车上一个重要的零部件，只需要达到应有的动力和排放需求，而不再像原来一样是充满灵性的。endprint