前两年不知为何心血来潮，买了一套一尺多厚的《大秦帝国》作为出差飞机上消磨时光的伴侣。没想到从第一页起就被几千年前跌宕起伏的战国风云吸引了，以至于在宾馆彻夜长读，欲罢不能。人说乱世出英雄，在中华文明最灿烂的战国时期确实出了太多NB的人物，他们串起了整个战国分分合合的进化历史。其中最让我佩服的除了商鞅和吕不韦，就要数靠三寸不烂之舌纵横天下的苏秦、张仪了，虽出身卑微，但经过鬼谷子精心调教，两人共同策划了名垂史册的“合纵连横”，几次将强秦逼到悬崖边缘，又几次将六国玩弄于掌股之中。

我不是在此卖弄学问，而是春节期间随国内汽车品牌造访智利，亲身感受自主品牌在当地的发展而生的感慨。如果苏张在世，恰巧入了汽车行业，面对这样的局面也会跃跃欲试的。首先说说智利这个国家，虽然与中国只差两个字母，但它应该是距离中国本土最远的地方了，光飞机就坐了30多个小时。整个国家从热带一直向南延伸到近南极圈，狭长的国土面积很容易被人记住，经过最近十几年的发展，它已经成为南美洲经济最好的国家，原来南美洲三强排名ABC（阿根廷、巴西、智利），现在已经被颠倒过来成了CBA。智利几乎是一个零关税国家，尤其对中国，2006年开始就签订了零关税协定。而且由于资源丰富，人口稀少，这里基本上没有重工业。这样一来对于中国自主品牌，智利无疑是一片新大陆，从2009年前后，以长城和江淮为代表的中国自主品牌开始陆续登陆智利。

先说说好的方面，因为智利人比较务实和低调，对于品牌的概念不那么深厚，而且大街上几乎见不到所谓的豪车，这对于一个人均年收入达到1.7万美元的国家很难想象。这里最流行的就是皮卡，从福特F150这样的庞然大物到微车改成的客货两用车，几乎占据了车流中的一半比例。而国内皮卡经过这几年的发展，无论从质量还是口碑都已经今非昔比，所以像长城风骏这样的中型皮卡很快在智利站稳脚跟，年销量接近3000辆，几乎和早就在此开拓市场的双龙不相上下。随后江淮瑞风、和悦，福田拓路者，吉利金刚等车型都在智利取得了不俗的销售成绩，大大小小的广告牌也证明中国车开始在这片遥远土地上赢得尊重。由于智利80%的日用品来自中国，在这里生活的华人只有不到3万，普通百姓对于中国产品的印象还都不错，价格适中，造型美观，选择多样。

但在我看来，这就是一盘散沙，就像当初的六国一样，各自为战，固步自封。大家都想趁着市场形势好，先捞一笔再说，没有对市场的全面认识，没有对未来的整体规划，随意地把经销权下放，配件供应、售后保证、品牌建设都停留在初级阶段。这样久而久之，消费者自然会发现其中的弊端，上一次当就不会再就犯，整个市场前景可想而知。我们不妨看看日本企业的做法，据称日本几大车企的高层也有类似于“泰山会”这样的组织，老大们在一起探讨如何开拓海外市场，在核心技术上也有共同的计划。比如混合动力技术，只有丰田牵头其他企业才有可能陆续效仿。比如进军美国市场，雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌都不是孤军奋战，先合纵连横，共同占领市场，扩展品牌影响力，再谋求各自的发展，达到集团共赢的局面。这也是为何日本品牌能够迅速击败欧美系占领美国本土和澳洲等市场的秘诀。他们将苏秦张仪的战术应用在汽车领域，而我们还仅仅停留在历史课本里。如果我们的汽车行业组织能够看到这一点，将有实力的厂家联合起来，发挥各自优势，共同打开新兴市场，共享一些服务和物流资源，以目前自主品牌的产品水平，是完全可以走得更好，走得更远的。无奈，大多数企业在把每年在海外的销量作为唯一的追求，作为领导邀功的筹码。

如今的自主品牌就像当初的山东六国，面对强敌，缺乏苏秦张仪这样的纵横家。乱世已有，英豪，去哪儿了呢？endprint