劳佳迪

打车软件动了谁的奶酪？

2014年2月底，上海交港局推出措施，从3月1日起，在高峰时段新增运力配置方案出台前，暂行早晚高峰时段本市出租汽车严禁使用“打车软件”提供约车服务措施，以缓解高峰时段打车难。同时，严禁出租汽车驾驶员在载客行车途中接听、使用手机等终端设备，以确保出租汽车运营和乘客人身安全。

3月10日，上海交港局推行打车软件“新政”后的第十天，民间关于“早晚高峰禁用打车App”的争议依旧余音未歇。细心的市民发现，街道上亮起“电调（电话调度）”字样的车载顶灯又一反常态地突然跑满大街小巷。

一场由地方政府、国有出租车公司和打车软件商共同参与的博弈“苦情戏”，在纷纷出招赚足市场眼球之后，终于以“大团圆”结局谢幕：嘀嘀、快的两大软件被强生公司的出租车电调平台“收编”，而到月底，还将与大众、锦江、海博三大出租车运营商完成技术对接。

乍看之下，似乎只是软件预约的出租车点亮“电调”顶灯的微小细节，细究之下，却是强生等国有企业半路杀出、强势分羹的高明手段。不止一位受访人士表示，这是逐渐被边缘化的电调平台“游说”政府的结果。

打车软件被“招安”

面对政府围绕“招安”主题的连续约谈，打车软件“扛不住”了。被出租车运营商的电调平台吸纳其实早有端倪。

上海交港局“新政”大棒下，就在多数司机不敢“顶风作案”时，一个名为“上海出租Taxi021”的打车软件却高调称“可在高峰使用”，这个以微信模式接受订单的“异类”如此放话，底气就在于它接入了出租车公司的电调系统，属于政府认可的“正牌军”。……