贺振通马艳芳房冉冉

（石家庄铁路职业技术学院1）河北石家庄 050041 中铁建钢结构公司2）河北涿州 050000）

隧道衬砌钢模板上浮的分析与控制方法

贺振通1）马艳芳1）房冉冉2）

（石家庄铁路职业技术学院1）河北石家庄 050041 中铁建钢结构公司2）河北涿州 050000）

介绍钢模板台车衬砌施工中出现的模板上浮问题及其产生的原因，通过建立有限元模型进行分析，提出解决措施。

隧道衬砌 模板台车 有限元模型 模板上浮

1 引言

隧道衬砌模板台车衬砌施工初期，发现在圆形钢模板下半部浇注混凝土时产生钢模板上浮，使衬砌断面尺寸发生偏差，严重时出现因钢模板上浮发生冲顶，使已衬砌段搭接处拱顶附近的混凝土表面产生弧形开裂，给混凝土衬砌带来较大的质量隐患。因此，解决圆形钢模板上浮问题，是避免上述质量问题的关键。经过多次分析研究，最后分别从控制混凝土的坍落度、每次连续灌注高度较好地解决了圆形钢模板的上浮问题。

2 模板浮动原因分析

泵送混凝土具有一定流动性，水泥浆液充足，属饱和混凝土。混凝土从拌和物到固结成形，经历初凝、终凝、硬化固结3三个过程。初凝前，拌和物中液态水泥浆将对模板表面产生压强，对直边墙衬砌断面的模板仅形成侧压力，而对曲边墙马蹄形和圆形衬砌断面，由于模板面曲率的存在，不仅有侧压力，而且还有作用在下部断面模板表面的向上浮托力。

当模板和车体仅靠其自重定位，混凝土又未初凝而呈流动状态时，浮力将随着混凝土灌筑高度的升高而增加，一旦浮力大于模板台车自重，模板因无上下约束而发生整体向上浮动的现象。……