陈秀萍

（中铁十七局集团第三工程有限公司 河北石家庄 050081）

近年来，随着我国铁路建设事业迅速发展，速度快、标准高的高速铁路建设如火如荼，而这其中的箱梁预制工作更成为了高速铁路建设中技术含量高、设备投入大、质量要求严的单项工程之一[1-4]。京沪高速铁路建设中采用的预制箱梁有32 m，24 m两种类型。其中32 m箱梁梁体重826.8箱。又加之高速铁路设计运行速度要求在350 km/h，正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年。如何在这种条件下合理规划设计预制梁场，确保预制梁施工满足工期及安全质量要求，成为工程顺利完成的关键。

1 工程特点

京沪高速铁路土建TJ-1标青县梁场位于沧州市青县清州镇侯家营北侧，104国道东侧，京福铁路东侧，高速铁路正线右侧，区间桩号为DK190＋100～DK190＋200，梁场占地240亩。

1.1 设计标准高、质量要求高

本工程项目设计速度为350 km/h、使用寿命100年；采用双线大断面箱梁、线上无碴轨道结构；高性能混凝土引入工程实体；工程验收（综合调试）速度要达到 1.1倍设计速度要求，高标准的设计对箱梁预制质量提出了很高的要求。

1.2 地质条件差、工程复杂、技术含量高

梁场地层表层为粉质粘土，采用CFG桩进行地基处理，处理工程量很大，水、电、蒸气预埋管线多。梁体制、存梁台座不均匀下沉量控制在2 mm以内，对制、存梁台座沉降幅度要求高。

梁预制采用新型技术，技术含量高，是国内新兴起来的梁型。厂家定制，要求模板接缝顺直。预埋件种类多，数量大，防腐处理要求高，预留孔道数量大，种类多，需加工专用成孔设备；……