孙世芳

（中铁十八局集团有限公司第四工程公司 天津 300350）

1 工程概况

某地铁隧道位于昆明市内，隧道全长1 080 m，进口端采用斜井进洞，斜井平长140 m。斜井净空为4.7 m（净宽）×5.75 m（净高）。

斜井施工时采用台阶法开挖，人工掘进，采用注浆小导管作为超前支护，钢架与喷锚网联合支护紧跟。洞身掘进约10 m后，于XK0＋125～＋136段（长11 m）处开始出现拱顶规模不等的拱架下沉开裂及掉块。掘进至里程XK0＋113处时于XK0＋113～＋124.5段（长11.5 m）段出现大面积塌方，损坏钢拱架22榀，该段初期支护全部破坏。

斜井洞身出现塌方之前拱顶最大累计下沉105.5 mm，地表沉降最大累计429.31 mm，洞内收敛累计最大119.06 mm。仰拱施工里程为XK0＋124.5；该段右侧钢拱架失稳内敛约60 cm，初支砼严重剥落，变形过程中XK0＋115～＋118右侧拱脚处、XK0＋118～＋122右侧墙角处分别流出黄色、黑色泥浆；地表沉陷深约1.7 m，面积约70 m2。

2 坍方原因分析

坍方发生后，建设、设计、施工、监理和其它相关单位多次到现场勘查和研究，经查阅设计文件、施工资料和现场踏勘，特邀公司隧道、地质专家来现场指导处理，确认其坍方原因有：

2.1 地下水影响因素

施工期间为当地的雨季，昆明自古有“山有多高，水有多长”之说，斜井穿越区原为山系冲沟，距洞口25 m，隧道中线右侧13 m处有一民用水井，井底在隧道拱顶以上72 cm、井口位于拱顶以上5.7 m、常水位线位于拱顶以上4.6 m，水井抽干后12 h水位即恢复。同时在隧道右侧边墙部位一直有渗、流水现象，其中洞口段一处常流水日流量200 m3/d，在洞身施工中多次出现涌水、涌泥现象。从地表地形来看，洞址周围汇水面积较大，上方又有绿化用水，加上降雨量充沛，土体渗透性好，导致地下水位高，围岩含水量大。……