李松梅， 吴凌飞， 刘建华， 于 美， 文 陈

(北京航空航天大学材料科学与工程学院，北京100191)

超高强度钢由于其优异的强度，塑性和韧性等性能，被广泛用于制造飞机着陆部件、火箭发动机外壳等航空、航天零部件［1，2］。AerMet100钢是20世纪90年代开始研究的新型高合金超高强度钢，属Co-Ni型二次硬化超高强度钢。它具有优异的强度和韧性(KIC≥110MPa·m1/2，σb≥1930MPa)及良好的耐腐蚀性能，主要用于代替300M低合金高强度钢成为飞机起落架等重要结构件材料［3-5］。关于AerMet100的研究，在国内依然集中在其微观组织，二次硬化及热处理工艺上，真正针对其工程性能应用上的研究报道较少。其中于美用电化学方法研究AerMet100钢在模拟海洋环境下的腐蚀行为［6］，刘建华对比AerMet100和300M钢的应力腐蚀断裂性能，AerMet100钢显示出更好的应力腐蚀抗性［7］。

腐蚀疲劳(Corrosion Fatigue，CF)是在腐蚀介质和交变应力联合作用下产生的，若未在设计中考虑到疲劳失效，其危险性是很大的。几乎所有的腐蚀介质对材料疲劳裂纹的萌生和扩展都起作用，对于不同材料，这种作用有时以简单现象表现出来，有时则呈现出极复杂的现象［8］。腐蚀疲劳失效事件，在宇航、原子能等工业部门都会发生，在工程上的危害性不亚于应力腐蚀开裂，在考虑工程的设计时，应予以足够的重视［9］。

针对疲劳裂纹扩展，材料在疲劳裂纹扩展中速区和疲劳裂纹扩展低速区的研究很有必要，可以揭示材料裂纹扩展阶段的规律和疲劳裂纹扩展性能，为设计在选用材料时提供数据支持。……