天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数（以下简称出港指数）和沿海集装箱进港运价指数（以下简称进港指数），2013年12月共发布22次，指数整体呈回落态势（见图1）。12月2―3日，出港指数小幅回落，进港指数窄幅振荡，沿海集装箱运价指数有所下跌；12月4―10日，出港指数止跌企稳，进港指数拖累沿海集装箱运价指数振荡下行；12月11日，出港指数大幅下跌，带动沿海集装箱运价指数单日下跌8.74点；经过12月12―20日的平稳走势后，12月23日进港指数跌幅加大，沿海集装箱运价指数明显下滑；12月24―31日，沿海集装箱运价指数微幅振荡，12月31日指数收于958.19点，比11月29日累计下跌29.51点，累计跌幅为2.99%。

（1）出港指数 12月出港指数收于985.82点，环比下跌41.17点，跌幅为4.01%。近期国家对南方和中东部地区16个省份的玉米需求企业给予采购东北玉米运输补贴政策，导致最近2周东北港口玉米出运量维持高位，促使部分船公司在广州航线上增加东北港口舱位配额，压缩天津港口舱位配额。尽管天津至广州航线舱位略有减少，但自12月以来，由于陶瓷企业对煤炭需求趋缓，航线整体货量萎缩，导致运价难以提振，当月分航线运价指数环比下跌5.75%。天津至泉州航线煤炭货量同样出现萎缩，加之华北地区玉米货量明显减少，航线运价延续上月下跌走势，当月分航线运价指数环比下跌0.85%。部分船公司上调天津至上海航线运价以试探市场反应，当月分航线运价指数环比上涨4.19%。随着春节临近，陶瓷企业陆续停窑检修，煤炭需求或将进一步减少，沿海集装箱南行航线市场运价可能将进一步下探。

（2）进港指数 12月进港指数收于930.56点，环比下跌17.86点，跌幅为1.88%。自12月以来，由于运输需求持续减弱，沿海集装箱北行航线市场运价均出现不同程度下跌。广州至天津和上海至天津航线运价跌幅较小，当月分航线运价指数环比分别下跌0.61%和0.30%；泉州至天津航线由于货量持续不振，部分船公司大幅降低运价以揽取更多货物，当月分航线运价指数环比跌幅达9.57%。

（编辑：张 敏 收稿日期：2014-01-08）