译 邵子桐

沃尔沃卡车给OGOK矿业公司在乌克兰锰矿的运营带来了新的转折与希望，尤其是FMX的高效率、优体验让这家公司更加坚定地打破原有运营模式，希望通过不断尝试科技创新来提升公司的收益。

这是一家乌克兰锰矿，苏联时期的破旧卡车和机器即将退役，新产品将取而代之，而负责这个矿区运营的OGOK矿业公司决定与沃尔沃卡车共建未来，以此来延续仍旧让人难忘的公司历史。

尝试从沃尔沃卡车开始

黎明时分，刚刚下过的雪散落在道路上。这一天的第一班岗已经开始工作，驾驶员Valeriy Glusjko启动了车辆发动机，向矿区前进。“我正在试驾这辆沃尔沃FMX，看它有多出色，我发现，与我们的老卡车相比，驾驶它充满了乐趣。”Valeriy Glusjko对于能够第一个驾驶全新的沃尔沃FMX感到非常兴奋。Valeriy Glusjko很幸运地可以亲手撕掉驾驶员座位上的塑料保护层，并驾驶4辆全新沃尔沃FMX中的1辆开始首秀。当被问到新旧卡车区别时，他笑着说：“你必须看到旧卡车才能完全理解其中的不同。”经过了短暂的驾驶之后，Valery Glusjko很高兴地说：“这辆卡车非常舒适，性能也很不错，这意味着它的工作会持续不断。”

这家位于奥尔忠尼启则的Schevschenko锰矿是乌克兰最大的露天锰矿。而OGOK在此开矿已有130余年的历史。据OGOK的董事长Sergey Shuvaev介绍：锰矿开采从19世纪末开始，尤其是在苏联时代的重工业快速发展时期，巨大的需求给锰矿开采带来了巨大的刺激。不过在苏联解体、乌克兰于1991年宣布独立后，奥尔忠尼启则也发生了巨大的动荡。经济萧条，矿藏开采勉强维持，但这并没有阻止日新月异的新技术新产品在锰矿的应用。

Sergey Shuvaev回忆说：“2006年，我们建立新的矿区废物处理厂，因此需要运输500万m3的土方，而那些已经服役超过30年的车辆很难胜任这项工作，所以我们决定尝试购买了第一批沃尔沃卡车。”

在尝试之前，OGOK对乌克兰卡车市场进行一番详尽了解，之后才决定购买沃尔沃卡车。Sergey Shuvaev介绍说：“购买之前，沃尔沃卡车的工程师们测试了多款卡车产品，通过对顿涅茨克粘土坑和我们锰矿的对比研究后，他们为我们推荐了沃尔沃FM卡车。”他解释说：“那里的环境和我们较为相似，为此，沃尔沃首先借给我们一辆卡车试用，让我们测试其在奥尔忠尼启则的表现。结果，沃尔沃表现出了很高的可靠性、舒适性，工作效率也得以大幅提升。”

要在矿区持续作业并不简单

Schevschenko锰矿每年可以产出100万t锰矿石。露天矿的底部就像一个外星球，巨大的机器从外空间进入，着陆后散落在深坑和堆积成山的废物中。站在矿区底部的平地上就可以看到大量的挖掘机，正在有条不紊地在土地中挖掘，往下60 m深处就是锰矿石比较密集的区域。矿区经理Igor Chernyaev爽朗地笑道：“采矿有点儿像吃蛋糕，在挖了很多层后你才可能会发现大量的锰矿石。”

有2辆挖掘机的高度均达到了50 m，自质量为3 000 t。它前面有一个直径为16 m的切割盘直接切割锰矿石的表面。其中1辆停在较高层，另一辆在其下方20 m处。2辆挖掘机同时作业。Igor Cheryaev解释：“在露天矿的底部，我们先利用爆破方式炸开矿山的最底部。然后利用挖掘机挖出矿石，并用卡车运输到地面。目前，这种方法被认为是最有效，也是最合理的。”

如同公寓那么大的挖掘机已使用了20多年，其历史可以追溯到苏联时期。它的铲斗可以托起10 t锰矿石，装满1辆沃尔沃FMX矿用自卸车几乎只用了两下。很快，已经满载22 t锰矿石的FMX在Valeriy Glusjko的操控下驶出了矿区底部。

Igor Chernyaev指着这台向Valeriy Glusjko驾驶的沃尔沃FMX装载锰矿石的挖掘机说：“经过正确的保养和修理，这些旧机器仍然运转良好。”不过锰矿石市场并不像机器这样可以掌控。 Sergey Shuvaev介绍说：“奥尔忠尼启则产出的所有锰矿石都用于乌克兰钢铁产业。每年在总面积达5 000公顷的7个露天矿中，锰矿石的开采总量可达300万t。但金融危机对乌克兰工业造成了很大打击，尤其影响了钢铁产业，2008年11月其钢铁产量下降了48%，简直不可思议。”

产量的大幅下降使得不少锰矿都有过停产的经历，奥尔忠尼启则所有锰矿的5 500名矿工就曾见证了6个月的停产。尽管如此，OGOK还是决定持续进行开采流程的现代化改造。这样的改造充满了未知，大部分的乌克兰企业，尤其是前苏联遗留下来的企业都选择了更简单、更便宜的技术，这样可以降低改造的成本，同时也被认为更安全。但Sergey Shuvaev不这么认为。

选择沃尔沃卡车是正确的

Sergey Shuvaev回答：“当决定购买高科技的沃尔沃卡车时我们开始了一次冒险的尝试。但今天我们看到，它是一个正确的决定。”不过，这种尝试多少有些被逼出来的意思。据了解，在OGOK所有的卡车中，只有约30%的车辆可以使用，其他车辆则因为需要维修而被闲置。虽然，目前锰矿并不能做到全负荷运转，但仅有30%的车辆，且破旧不堪，显然无法满足工作需要。由于大部分拥有30年历史的各类车辆已经无法使用，只能排列在道路两旁，飘落的白雪和生锈的古董形成了鲜明的对比。

OGOK第1辆沃尔沃卡车于2006年开始使用，现在已经在艰苦的矿区环境中行驶了30万km，这证明了公司选择沃尔沃卡车的正确。目前，OGOK共有14 辆沃尔沃FM和4辆FMX，代替了原来80辆白俄罗斯产的别拉斯卡车。

Sergey Shuvaev说：“关于公司发展，我们必须转变思维方式。为了高效利用全新的沃尔沃卡车，我们修建了新的道路并进行了驾驶员培训。”

Valeriy Glusjko介绍：“此前，我驾驶的是沃尔沃FM 6×4车型，现在是6×6，它们是有区别的，这辆车的动力平均分布在各个轴上，所以车辆感觉更加平稳。”Valeriy Glusjko将他的卡车平稳地驾驶到斜坡处。数千次的行驶让路面变的凹凸不平。车轴和车架需要承受巨大的压力。然后接着说：“在8 h工作中，我驾驶卡车在矿区和卸货地点之间大概要行驶25～30个来回。这辆卡车比我之前驾驶的车都更加舒适，这意味着我不会那么疲惫。”

矿区不分昼夜地开采，然后将矿石运到卸货点，在那里被Valeriy Glusjko从车上卸下的矿石装到火车上运送到原材料加工厂。

维修与服务也是至关重要

OGOK公司认为，对沃尔沃卡车进行良好的维修和服务相当重要。

Sergey Shuvaev讲到：“为了达到最高的效率，我们的卡车必须连轴转。如果1辆卡车原地不动，那就是在损失金钱。”

乌克兰国土面积较大，7个沃尔沃服务站距此都比较远。离OGOK最近的服务站位于第聂伯罗彼得罗夫斯克市，距离矿区180 km。如果OGOK的任何一辆卡车出现故障，沃尔沃将派出一位机械师到现场解决。Sergey Shuvaev对沃尔沃服务的评价很好。

他说：“我们非常满意，当过了保修期后沃尔沃同样指导我们如何进行小型维修。这让我们受益匪浅。”

技术变革早已在OGOK开始。Sergey Shuvaev表示还有很多创新正在进行中，“公司的整个发展思路仍在转变着。沃尔沃卡车对于公司是一个重要的转折点。”